想了一下，鼎金系统改善应从鼎金系统以西的国道十号开始，
将国道十号分成三段说明，
https://i.imgur.com/KWwKIgc.jpg
车道线改成类似高乘载专用车道中之一实一虚车道线，
将车流作强制分流，示意图如后：
国道十号东向第1段
https://i.imgur.com/c4zI4h3.jpg
国道十号东向第2段
https://i.imgur.com/8BYjnNh.jpg
国道十号东向第3段
https://i.imgur.com/yDmdJbk.jpg
1.东向往仁武、国三与旗山的车，
规定一律由翠华路或文自路上闸道，禁止从民族路闸道上。
2.从民族路闸道上来车辆仅可接国一南下闸道，
可避免目前车辆交错停滞打结的状况。
3.宣导东向往仁武、国三与旗山的车尽可能走最内车道，
内车道最低速限为70(或60)，
一旦进入最内车道，禁止在鼎金系统前切出外车道。
以上路段以一实一虚的车道线与双白线作限制与分流，
不知是否有可行或没想到的问题？
※ 引述《gggping (60%支持=40%讨厌)》之铭言：
: 鼎金系统其实已经改了很多方法来分流，可惜我觉得没什么大的效果
: 第一 https://i.imgur.com/FfxcWoB.png 右转车流有两道 (但是没用)
: 包含慢车道就有三道了，我想汽车已经有右转道两道，就不要再开到慢车道了
: 而且也没比较快
: 虽然右转的车道增加了，但是塞车点其实不在这边
: 而是在此 https://i.imgur.com/NQbAknz.png
: 此处有三处车流 1.民族路北往南 2.民族路南往北 3.大中路回转要上国十
: 难以疏解这三大车流的有三大原因
: 1.车子太多
: 2.一转过来就马上要上交流道，好一点的有两台车要互相卡，三台车互卡也不少见
: 3.交流道上面马上就要转国一，国一跟国十车互卡，回堵到下面平面
: 平面又回堵到转弯，转弯车多又堵到慢车道，使得机车跟汽车互卡
: 第二 民族路北往南，大中路口增设违规照相
: 这有助于路口净空，但说实在的，这只是把道路设计的问题丢给民众
: 第三 https://i.imgur.com/IgKpOLT.png
: (此处google地图未更新) 将内外车道画上双白实线
: 但实际上并不是内外车道在卡，是外车道跟交流道一上来的地方在卡
: 反而这条线影响了从交流道上来要往国十的车辆，无法快速摆脱 扭结在一起的车潮
: 终结以上，我认为鼎金国十如果就目前结构再怎么改都是一样会塞
: 除非打掉重盖