小港机场的缺点 ex: 宵禁 高度 跑道太短 等等 就不提了
我发现屏东市的屏北机场其实先天条件非常不错
首先 他有两条跑道
北边那条如果要扩充到3.8KM 是绝对有潜力的
这样以后要起降空巴A380客机 和超重货机的能力 (非常重要! )
如果把屏北改造成一个类似桃园机场的南部国际机场
我想高雄市基本上就完全没有任何缺点可以挑了
https://i.imgur.com/pj3V4ad.jpg (北跑道3.8KM示意图)
基本上跑道两端都是农田 征招会容易得多 也有扩充的可行性
如果南部国际机场真的设在这边
未来再将
1.高捷橘线延伸到屏东市
2.高铁从燕巢机厂延伸到屏东市 (机场捷运和机场高铁)
就具备非常强烈的动机惹!
我觉得这构想几近完美!
不但帮高雄市变成完全体!
还可以帮忙屏东乡亲促进当地发展、繁荣、观光以及就业!!
未来小港就转型成廉航和飞东北亚线为主
这个蓝图大家觉得如何???????
一起讨论吧
P.S. 有了这个南部国际机场 谁说高雄500万人口不可能

台铁拉一条支线过去从新左营开直达车既省钱又有效益

看起来得坐火车过去 说实话很不方便

但若新机场建在台南高雄间比较适合

我觉得把冈山空军基地跟空军官校迁到屏北机场然后空军基地改建成新南部国际机场比较好 位置比较恰当 不会那么南边 都会人口比较多 交通也比较好

你这想法真的够天的...

太远，人口不足

联络交通比较希望能像日本使用传统轨道，配合快慢停站，顺便能开发沿路的新市镇(北总线)

大园的人口也...不过还是87%不会盖啦

橘线延伸的好处是能直接进入市区，但也要有快慢分离，能快速把人从机场运输到市区拉高铁过去觉得不太适合就是了因为沿路不能设立通勤站大阪和名古屋从机场到市区约40分钟，成田到东京最快47分钟在这个时间带内的距离应该都能被接受

高雄的捷运现阶段无法延伸，成本问题，要先往网状发展，提升黏着度才有办法扩张

台铁九曲堂直接拉一条进机场，优点是能进到高雄和屏东市区，缺点是受台铁超保守的排班法，可能会被延长行车时间过高屏溪后分出，沿着河岸进入机场土地取得成本也低廉

另外，不知道小港机场的货运量多少？ 当地的海港货运量很可观，有许多大型物流公司，他们应该也有跟空运物流整合。若要迁机场也要顾虑这些产业聚落，不是看看地图画一画这么简单

不要再做梦了，不会移就是不会移

推你的想法 我也想过 这样创造两县市的福利 互助 又省下不少时间跟预算

之前是有人这样提过，而且屏东机场往返南二高也方便，但现在已变成军用机场囉

离军营太近，有违安问题，民航与军航都在同一上空很危险

不可能，国防部不会准

等小港机场运能饱和再讲吧

政策就是要预先规划啊 饱和了再来处理真是棒棒

盖在台北符合经济效应，盖在高雄屏东就是浪费钱，懂吗？

没想到是我很不爽的308提出的..不过我觉得还不错..但是有个点是台湾人很不能接受的是"太远了" 其实这种距离在国外是可以接受的...所以308这个发想 我是赞成的

小港每小时航班塞满，运能也是很棒的

已通过高屏二快啦

其实像国外，国际机场附近都会有一间outlet，那么义大的点刚好，也撑的起来，但前提价钱像outlet一点...市区增派往来接驳巴士也是必备的