就一个长期支持发展大众运输的人，
我认为轻轨仍应完整地把他盖好，
而且标准要提升至扭转市民对于轻轨的偏见，
这一点显然陈菊团队其实做得不好，
原因是轻轨的号志与平面道路号志，
长期处于整合不佳，
以致于轻轨列车每过路口，
除了有许多交警管制外，还提早禁止车辆通过，
让平面道路的驾驶人犹如在等平交道的火车一样，
完全没有当初宣传十来秒便可通过路口的美好愿景，
右弯车道、路口缓冲空间也很短，
例如旧凯旋路（内圈）要右转镇兴路，若遇到红灯，则几乎不得不停车轨道区，
再加上道路红绿灯并没有做同步处理，
理想上红灯应该就要把汽机车挡在旧凯旋路，
但这牵扯要有提前几秒能感应列车到来的设备，
列车来前，凯旋路就显示红灯先禁止右转，接着列车再通过，
而凯旋路准许右转的绿灯一亮，
那么垂直道路势必也要绿灯，才不会让车辆滞留于路口，
但这些号志东西并都没有整合好，
同时许多‘平交道’都仍还停留在台铁临港线时代，
例如中山凯旋路口、一心-瑞隆路口，
这么大的路口车道也好几个，除对行人极度不友善之外，
也很难控管轻轨与平面交通，
而轻轨列车从营运至今，
仍然会有走走停停的问题，票务系统也做得很糟，
显然软件经营仍亟需改善，
这些东西捷运局及交通局完全都是呈现脑死状态，
韩准市长就任之后，应该要务实的去改善，
才会是比较正面的市长，
不然其实只是落入与陈菊市府的意识形态之争而已，
高雄市民不会是赢家；
而话说回轻轨二阶段，
我个人认为仍然应该要把他完成，
但是可以延后动工，
先把第一阶段轻轨的问题摸熟、改善之后，
例如号志参数的累积，可以拿来做为大数据减少对平面交通的冲击，
提升市民的信心之后，
再予以动工兴建，
也可以借由公共工程的推动来振兴经济，
以经济的角度来看，开源会比节流好；
而轻轨二阶居民抗争的问题，
西侧路段不妨先盖到C20（台铁美术馆站）、东侧到C29（建兴路口），
因为居民一旦可以体验使用，
自然而然就会转为争取轻轨兴建~
※ 引述《teramars (tomorrow never knows)》之铭言：
: “否决陈菊政策” 韩办：高雄轻轨不排除更改路线或停建
: 高雄轻轨第2阶段是否持续兴建，在选前成为蓝绿双方热议焦点，当时韩国瑜阵营结论是
: 希望留给新市长定夺，目前大选已过未来是否会持续兴建轻轨，韩办指出，“上任后优先
: 处理轻轨问题，不排除更改路线或停建。”
: 询问韩国瑜竞选办公室发言人侯亚宁指出，轻轨是否要继续兴建，将是上任后优先处理重
: 大交通问题，包括农16大顺路沿线与美术馆地区有许多不同声音，韩市长都很清楚与了解
: 住户需求，未来不排除更改路线或停建，新市长上任后将立即跟专家学者做全盘评估，并
: 广泛了解各方不同建议。
: 针对轻轨兴建与否，高雄龙头建商皇苑建设郭敏能指出，个人表态反对轻轨进入农16与美
: 术馆地区，主因是轻轨与汽车共用路权，对于大顺路势必会造成交通问题，轻轨建置如同
: 铁路般，好不容易台铁地下化又做轻轨，对市区交通将会产生问题，另个原因是国外轻轨
: 无声，高雄轻轨进站哔!哔!哔!，在人口密集地方像美术馆将对住户生活品质有许多影响
: ，“我反应了美术馆许多皇苑建设大楼社区共同心声，建议轻轨做到C18鼓山站就好，不
: 要再延伸至市区。”
: （叶家铭／高雄报导）
: https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20181128/1474280/