新闻标题：
高铁南延将研究进高雄市区 并增设高雄、凤山2车站
新闻连结：
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2616163
媒体：自由时报
高雄铁路地下化早年有提出高铁可与台铁共轨方案，后续因高铁未要进入高雄市区，铁路
地下化工程就开始施工，后续界面也未预留，现在要拿来做为高铁南延屏东路廊，需再整
合且极为复杂，所以就放弃该方案。交通部政次王国材表示，日前开会讨论时，交通部部
长吴宏谋是认为，可以思考使用高雄铁路地下化施工时的临时轨路廊，比照大台北地区南
港、台北、板桥三站模式，让高铁进入高雄地区并增设高雄、凤山两站后，路线再延伸至
屏东；如此一来不论是经济效益、运量、服务范围都可大大增加。
高雄铁路地下化临时轨路廊在铁路地下化完工后，原是要做为绿园道使用，现在交通部打
算评估是否可做为高铁南延路廊，王国材表示，临时轨路廊从左营一路到凤山，现在就是
要请顾问公司研究，该路廊可否容纳下高铁南延。
目前高铁南延屏东已完成可行性研究的燕巢岔出、左营分岔两方案，燕巢案估需总经费
756亿元、左营案619亿元。高雄燕巢分岔案，部分高铁列车到台南站后，会直接开往屏东
而不进高雄左营站，预估台北－屏东站站停行车时间约136分钟，直达车95分钟，工期约
11年；从左营站分岔出来，预估台北─屏东站站停行车需149分钟，直达车约109分钟，工
期则约要10年。