有个疑问不知道乡民能否提供解答
1.屏东一直要求 高铁要延伸到屏东 甚至到垦丁
请问高雄铁路地下化是否有把高铁需要使用的空间包含在内?
否则根本这议题就是喊爽的
根本不可能在高雄市区高架化高铁 延伸到屏东
2.为何高铁不一小段一小段 地面 然后 高架 然后 地下化
而是一开始就确定 全面高架 除了板桥 台北 松山 南港 走台铁地下化共用铁道
反而是最有钱的台铁从全面地上到一直搞 一小段 地下化 一小段 高架化
看起来像云霄飞车 永远没打算让铁改局功成身退
这是为什么? 公家的钱永远烧好玩的吗?
※ 引述《aass5566 (挑战国考第5年)》之铭言：
: : https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181013003159-260405
: : 备注:还以为20年有了
: 进步的城市就是要铁路地下化!
: 高雄终于办到了!
: 昨天经过凤松路平交道
: 看到一堆人在拍照...还以为是在拍什么?
: 才想到 是要拍路上跑的最后一班火车...
: 之后
: 高雄不再被铁路切成南北2段
: 更可以整体规划这个海洋城市
: 同时间 文化重大建设

高铁好像是直接从左营往东拉吧

高铁跟台铁形成的背景不同啊，如果今天台铁全台湾一起砍掉重练，也可以像高铁一样做全盘的设计

地下化顺便捷运化, 只是班表车子少到你看不出来他是捷运而已XD不过实际上就差不多是这种概念, 其实花的钱就跟一条捷运差不多

而台铁路线穿越的多是已经盖起来的市中心，跟当时高铁找比较郊外的地方设路线也不一样，除了台北的点外，高铁当初不就被骂一堆站点都在荒郊野外

台铁优化会被说次等公民

往屏东是从燕巢过去

高铁一小段一小段? 这是什意思? 有没看错?

原po讲的是高铁怎么没像台铁一样是一小段一小段盖

喊又不用钱

屏东那就是喊爽的。 铁路地下化只有建台铁隧道，顶多有些车站有预留连接空间而已，台铁地下化盖完后，基本上也不可能又大兴土木在旁边再挖一次。

高铁延伸屏东不是被打回去了吗?

还有高铁速度安全问题，所以一定是跟一般平面要有区隔啊

高铁延到垦丁第一个跳出来的一定是垦丁住宿业 游客玩完就跑了 高铁票还比住宿费便宜^反对

可以了解一下现在高铁南延的路线，基本上都没有进市区，甚至在左营站前分岔去屏东，所以你的资讯需要更新一下，但是效益经费问题，南延屏东真的是喊爽的，另外高铁不是公家的，是有股票流通的

高雄新站有预留高铁空间，但是兴建率趋近零

重点是进高雄是大转弯 高铁根本无法提速 也只有高雄车站有预留股道而已另外铁工局已经跟高铁局合并变成铁道局了 从任务机关变成一边机关 铁工局已经亡了*一般行政机关高铁是新建 可以从头规划及路线选择 但台铁是边穿衣服变改衣服 这两者的工程及用地取得就差很多

屏东？屏东只有部份人在喊爽的，尤其最近某蓝营候选人又出来喊，明明问题就很多屏东人老实跟你说，争取高铁来屏东，根本问题很多而且很大

高铁往仁武那边去了没差 屏东是他乡事务基隆都没高铁了 轮的到屏东？

高铁跟台铁 立基点不同

延屏东真的浪费钱

高铁先地面,再一段一段改建!?原po要不要去看一下脑科

地下化成本太高不可能建成，高架只要地下1/3的$就可以了！当然选高架。建造时间短、成本少，往后有需要还可以扩建！