嘘 Sfortunate: 官字两个口，都是自己在说的，公布资料呀 09/23 14:54
→ Sfortunate: 路是给车走的，还分什么频繁路段，安全道路本来就是 09/23 15:01
嘘 Sfortunate: 基础建设的安全还在牵拖，明明就是政府放任公共危险 09/23 15:03
我不这么看。高雄是六都里面面积最大的，而且比第二大的台中还大
出三成，是台北市的十倍以上。高雄市境内的道路总长度是４９００
公里上下，台中是４２００多公里，台北市仅约１５００多公里，新
北也只有２８００公里左右。高雄要面对的是一个台湾最庞大的道路
系统，而且因为产业性质，高雄的道路系统也是全台湾被重型车辆操
得最厉害的。
但是高雄的工务预算是否跟得上这个系统的庞大规模与高损耗？路平
路平，听起来很简单，但就行政成本来讲，是很大的问题。前几天林
钦荣在影片里面就讲到，工务局（而且是旧高雄市）编制之大，在高
雄市政府里面已经被谑称为是“天下第一局”。但是要支应这么庞大
的道路系统仍是捉襟见肘。
前一篇有报导提到管线，我忘记是报导本身还是下面的推文讲的，你
说验收要确实，但问题是工务局人员本身也不见得是相关专业出身，
真的要验也不知从何验起，不知道“楣角”从哪里看，只能倚赖最浅
面的规格验收和第三方的检验报告。
柯Ｐ前两天有一个演讲，讲到他在台北的战略，是累积小的成功，来
达到大的成果，“一下就开刀很危险”。当然柯文哲他讲的主题是台
湾的经济体系，但是我想高雄市的工务体系也适用类似的逻辑。
因此我不太赞同像韩国瑜说的“弄个副市长去专责道路管理事宜，做
得不好，副市长就下台”。这个话很浅薄，到最后就变成免洗官员而
已。
陈其迈也开出了类似的免洗工务局长的支票，殊不可取。不过我比较
赞成陈其迈讲的，先挑几条来做，累积局部经验。沿海路、中山四路
、金福路，这几条货柜车有在跑的先去做，用他所谓“东京都标准”
去做。累积局部几条短路段的成功经验以后，让工务系统知道所谓“
最高标准”是什么，验收的楣角在哪里，再逐渐推行到全工务系统。
也因为一年内可以把重点道路做好，民众有信心，就比较容易推行到
全市。我觉得这点是比较稳扎稳打的。
韩国瑜的问题，终究在于解决问题的思维不周。韩国瑜对高雄市政不
熟，我可以理解，但是他不能老是说“哪个位置上请谁谁谁来当（副
市长）就迎刃而解了”，财政问题他也这样讲，工务问题他也这样讲
（找李鸿源），经济问题他也这样讲（找张善政）。没有了解问题的
本质，没有解决问题的步骤，光是嚷嚷请一尊金身佛来坐神坛，就马
上有保庇，这真的不是解决问题的态度。