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高雄轻轨二阶段 真的没人要搭吗？ 苹果日报
谢宗翰／上班族
二阶轻轨从要进入美术馆及大顺路段开始，沿线部分居民不停以影响交通、瘫痪道路为由
各种抗议希望轻轨停工。
但放眼看去，抗议的人士多为有车族的中壮年人士，比较少看到有年轻人出来抗议或反对
，因为高雄的大众运输主要客群就是学生、青年族群及老年人，但反对及讲话最大声、拥
有话语权的却是那些平时几乎不搭大众运输的中壮年人，对于其他族群来说真的是不公平
。
但个人认为和一开始市府做的决策错误也有些关系。
第一个就是第一阶段先选择了人口较少的沿海路线，而不是人口稠密的美术大顺路线，虽
然说驳二、高雄展览馆、音乐中心、梦时代等亚洲新湾区对市府来说是未来的发展重心，
想要让建设一口气到位的想法也没错，但该区域尚属开发中、观光区的路线，要面临的就
是平假日的人潮悬殊问题。当你第一段路线完成后没有达成原本大家预期的效果时，当然
会对于是否继续建设有更大的反对态度。
第二是轻轨周边的配套设施细节设计的过于粗糙，当一个大众交通工具建设完成时，周遭
民众期望的是能跟自己的生活及周边商圈做结合，但在第一阶段完工的许多车站，看到的
反而是，出了月台下斜坡后连接的是大马路边而不是人行道，有些甚至月台下来就没路了
，让人不知要往哪走造成不便，当然会降低搭乘的意愿。
再者，二阶段路线经过的商业商圈及学校数量之多，随便举例：大荣高中、高雄美术馆、
中华艺校、联合医院、MLD凹子底店(未来开幕)、富邦集团商办(未来开幕)、义大百货(未
来开幕)、好市多、慈济静思堂、龙华国小、龙华国中、新上国小、悦诚广场(未来开幕)
、鼎山家乐福、高雄高工、三民户政事务所、环球影城，难道这些都不是潜在的搭乘人口
吗？
麻烦大家去做做调查就知道，大众运输的主要客群到底是哪些人，当初捷运完工后为汉神
巨蛋和瑞丰夜市商圈带来多少人潮，再看看上面列出的各个轻轨未来会经过的地点，就知
道轻轨到底是会变成嫌恶设施还是方便交通、带来人潮的大众运输了。还是只是一厢情愿
觉得会造成你开车、骑车不便所以就要反对。麻烦在抗议之前，多为不同族群的人想想，
独自带小孩出们的妈妈或走路都走不稳的阿公阿嬷骑机车在路上及学生上放学骑在慢车道
上与汽机车同行，难道会比搭乘大众运输更好、更安全？
至于大家很说嘴的高架地下化问题，不只造价不可能负担，交通黑暗期更是比现阶段更长
，轻轨站体设在路中都要抗议了，那高架或地下化的各个出入口必是设在人行道上，请为
谁家门口想要摆一个出入口挡在你家门前呢？或是高架轨道从你家二楼经过不仅挡住原有
景观，房内还天天被经过的乘客人窥探？
虽然轻轨不是毫无缺点，但它到站及出站的便利性，相较捷运还需要上下楼层进出站，以
目前情况来说已经算是合适的方案了，好的城市发展应该是“以人为本，而非以车为本”
，交通量越大路线当然越需要有大众运输工具来辅助，而且更能解决交通拥塞的问题。
最后，我们真正需要抗议及监督的，应该是市府对于轻轨周边细节不合格的规划，例如对
于人行道的衔街、轻轨号志连贯性、公共汽车转乘路线的配套、沿线道路交通影响的配套及占
用人行道的取缔等等。能让人民有好的搭乘体验及完善规划配套才能提升搭乘意愿，看看
现在那“美丽”的公共汽车路线，为了提升搭乘人数，绕来绕去绕到乘客们都不见跑去骑车了
，绕了这么远让通勤时间延长，当然大家会不愿意搭乘以及对大众运输建设反感。
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想说轻轨前阵子被选举拿来炒话题热度过后
现在低调默默继续施工应该就没事
没想到最近又被拿出来吵了
本来以为水果报爱黑轻轨
但这篇看起来怎么有点像反串？ＸＤ
没列出来都还不知道二阶会经过那么多商圈学校机关
根本就已经比捷运红橘线的机能还高了吧！
就算这些地方只有一成的人改搭轻轨
应该搭乘人数也不会少吧？？
真的要为了美术馆那几站的住户废掉整条线吗？？
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