: 推 x8109199: 10年前红线开到楠梓一片荒野，现在楠梓右昌发达刚好有 08/22 02:59
: → x8109199: 捷运 08/22 02:59
: → x8109199: 这种捷运开通是赞成的，并不觉得是浪费钱的做法 08/22 03:00
: 推 x8109199: 只不过配套措施要做好，目前只看到科学园区招商的关系 08/22 03:02
: → x8109199: 延伸，感觉还可以更多互相配合 08/22 03:02
: 推 x8109199: 高雄市区有很多景点可玩，但好像是破任务一样东跑西跑， 08/22 03:07
: → x8109199: 如果有硬件整合的软件那就好了。就像能坐轻轨游玩整个 08/22 03:07
: → x8109199: 西子湾那块，其他地方应该也能跟进才是啊！做会展观光 08/22 03:07
: → x8109199: 报告时有很多外国观光客过来，常常感觉他们并没有完全 08/22 03:07
: → x8109199: 体验到高雄好玩的设施景点，交通不方便、景点连结性不强 08/22 03:07
: → x8109199: ，导致光是交通时间就让旅游感受大打折扣 08/22 03:07
虽然我对原PO的内容有些意见,不过我看你X8大的堆文,想想你到底是不是在地的高雄人
基本上,楠梓和右昌会发达,不是十年前的事了.
早在1970年代,经济部在楠梓设立全台第一个加工出口区时,用高速工路连接到小港,并且
在这区块,放了中油进来.楠梓的重要性,早就比冈山桥头高很多了.
而且这条捷运的开通,有很大部份是为了结合左营的高铁,来个三铁并构并顺势发展左营区
为什么要发展左营区,因为左营是海总军事要地,早期70年代的状况,就和冈山一样.
受限于军事重地的关系,所以不能过渡开发.
而从70年代到80年代,全国都以为中油和中钢带起高雄的产业发展,孰不知真正带领平民加
薪的,是楠梓的加工出口区.
今天如果没有把高捷从左营拉到楠梓这条线,你当光旧高雄市的人,足可支橕整个高捷的运
量吗.
你拿出从左营到楠梓这条路线的各站来看,这几个站一开始都人口集中的地方.除了左营站
以外.在二十几年前的左营站附近早是荒烟漫草,也还好因为有左营站,你才会看到博爱路
北段的繁华容景.
麻烦你,把这一脉络搞清楚好吗..
早在上一世纪末,楠梓和右昌都是南高雄人集中的区域了.
再说一次,楠梓会发达是因为楠梓加工出口区,从来不是因为捷运过.
: 嘘 mgenuine: 笑你不敢环岛 林园还比较需要 08/22 08:30
: 推 lookjason: 捷运只能盖人口多的地方？那就盖台北就好啦！南部人骑 08/22 09:47
: → lookjason: 山猪不就好了？这什么逻辑？ 08/22 09:47
: 嘘 vanurd: 桥头路竹冈山确实很乡下 08/22 10:20
: 推 LJY99: 看到酸酸推文内容，就能知道这些宝多自私，给偏乡资源，也 08/22 11:10
: → LJY99: 能不开心XD 08/22 11:10
: → btwsniper: 给偏乡资源?那些地方已经有台铁车站了，这么说不是更应 08/22 12:06
: → btwsniper: 该优先考虑林园、大树、旗山美浓? 08/22 12:07
: → btwsniper: 10年前都会公园站到世运站这段有一片荒野吗? 08/22 12:10
世运站就是海总的附近,怎么可能是一篇荒野.
而都会公园,在十年前还没有捷运时,早就因为海专在那附近,所以房子都是延著河边往
援中港盖过去了.
当时会荒野,就是靠近桥头那里一块,当时县市还没合并时,高雄市最好会帮你建设南桥头
啦.
而且一堆房子盖起来,还不是因为一堆人在抄桥头园区的题材.
: → porsche993: 捷运不需检讨有没有人，因为是用来五鬼搬运的，懂？ 08/22 13:45