※ 引述《krohong (ncku)》之铭言：
: ※ 引述《ctx705f (键盘小妹)》之铭言：
: : 来来来 热腾腾的影片来了
: : https://tw.appledaily.com/local/realtime/20180731/1401753
: 林于凯 ( 原文网址 http://j.mp/2vstpJ1 )
: 事件发生当晚就已注意到这则新闻，但因为当时还没影片，所以不敢妄言。如今影片已经
: 出来了，希望大家能够一同关注、反省，避免下一次的憾事发生。
: 高雄一名 14 岁女国中生骑脚踏车直行，联结车从外侧右转，撞上脚踏车，学生不幸命丧
: 车头左前轮下。若车速较慢的脚踏车遭较快的联结车从后方超车而联结车又马上要右转，
: 脚踏车主真的很难活命：
: 1. 若脚踏车赶紧直行：幸运的话，赶在联结车右转前先直行越过马路；不幸的话，就跟
: 这次一样，命丧车头。
: 2. 若脚踏车赶紧停下：换成被卷入车身内轮差，同样丧命。
: 唯一的活命可能性大概是：脚踏车警觉到大车靠近时瞬间知道大车正在右转然后决定跟着
: 右转靠右然后够快地闪过。但脚踏车通常没有后照镜，无法判断车后来车状况，所以这根
: 本就几乎不可能做到。
: 我们都知道大车有视线死角，但大车驾驶转弯前若有确实打灯、放慢速度，不超车马上转
: 弯，给彼此保留应变时间，应不至于发生如此憾事。
: 这次事件发生时，许多网友首先检讨的是脚踏车没有注意内轮差，但后来影片出炉，证实
: 学生根本不是死于内轮差，甚至要注意到并且成功闪过大车的机会微乎其微。
: 在发生大车小车间的交通事故时，很多人同样会先去检讨小车没有注意大车死角、内轮差
: 。肇事者是小车的案例绝对有，但肇事者是大车时，有多少人关注大车驾驶的驾驶责任？
: 从小讲到大的“大车礼让小车”、“转弯车礼让直行车”等基本驾驶礼仪，又有多少驾驶
: 落实？
: 有部分媒体曾经酸过“小车不要用生命捍卫路权”，照这道理，台湾的道路恐怕沦为比赛
: 谁轮子多、谁轮子大就赢的丛林社会，也难怪台湾道路常出现“大车为难小车、车辆为难
: 行人”的险恶生态。
: 如果永远只检讨性侵受害者的穿着，性侵案绝对无法消弭，更重要的是避免加害者的产生
: ，这必须从情感教育当中落实性自主的观念。同样的，要养成良好的驾驶文化，也得先从
: 拒绝“检讨受害者”的扭曲文化做起。
: 相信很多人都有遇过职业驾驶人一打方向灯就马上转弯的险境，这种状况必须加以遏止。
: 社会不再检讨受害者，而正视教育、避免产生加害者时，才能够消弭职业驾驶人心中“小
: 车应该不敢不让吧”的恶霸心态。
: 同时，政府也应该负起责任，制定大车装设环景摄影、雷达侦测辅助等设备的规范，帮助
: 大车驾驶消除视线死角。
再针对事发影片解释一下
影片中国中生是被联结车的“左前轮”辗过，这代表什么？
表示联结车驾驶是从被害人左后方超车右转！
影片也清楚呈现国中生早已进入路口，联结车是随后才出现
相当明确，跟什么死角毫无关系
倘若撞击位置在右前方或右侧，那就还有可议之处
另外我在第一篇的推文，提到死角是假议题一事
有些语意不全，在此订正一下
我反感的是台媒腥闻只要遇到大车事故，反射动作就是下标死角
但大车的死角根本就是可以克服的事，下面是职业驾驶的真实说法
https://images2.imgbox.com/9b/8c/exKXzxmW_o.png
https://images2.imgbox.com/da/5e/inqV1XWC_o.png
https://images2.imgbox.com/ba/fd/7inmxCVo_o.png
明明各个后照镜就能涵盖大部分死角，结果转弯都不看镜
明知道驾驶的是相对危险的车辆，还不善尽注意路况的义务
为所欲为地乱转，出事就推给死角
但说真的，这也是台湾驾驶的通病
转弯会打灯 → 很难得该拍拍手
打灯+看后照镜 → 稀有动物
打灯+看后照镜+转头看死角 → 哇，你是台湾驾驶人？
大概是这样，以后看到拿死角说嘴的笑笑就好
当然硬钻硬过白痴的除外就是囉