※ 引述《fcfd (哇!)》之铭言：
: 例如，骑乘自行车10公里，可以减少0.56公斤的碳排放，以国际碳交易市场行情，最低每公
: 斤1美金计价，0.56公斤约值16.8元台币。市民每骑乘公共自行车10公里，就可以取得16.8
: 元的“高雄币”，一个月下来就可以换算超过500元的“高雄币”。
自己是自行车族，拿这个来举例：
虽然概念是好的，但是早就有环保集点greenpoint在做了。
而且最要命的问题根本就没有触及到：自行车通勤
自行车通勤的问题一直都没人尝试解决过，包含吴这次提出的高雄币也算冷饭热炒而已。
依照新闻(以及目前的集点)来看，所谓的"自行车"都只是公共自行车。
公共自行车则具有定桩的问题，基本上最多使用的人应该就是捷运站附近的移动。这样的
距离一趟大概都在1公里内，而再加上使用的频率的话...这16.8元/10公里诱因在哪？
假设以通勤/通学来说都有2公里的移动的话，2公里*5天*4周*16.8元/10公里=67.2元
这才是民众一个月可以换得的高雄币。而且这所谓的"民众"很大一部分是学生，毕竟要骑
一公里的车还要进行捷运接驳的话，习惯使用机车的高雄市民还是会骑机车。
依照高雄市民的想法，"才省这一点钱我为什么不骑车？"
不会用的就是不会用，会用的一个月也才67.2元，要怎么吸引民众使用？
而且这些学生也是一样，没有足够的诱因的话还是会"满18岁就去考驾照顺便买辆机车"。
所以我认为最理想+幻想的解法就是：将私人自行车纳入奖励规范。
将私人自行车纳入规范的话，吴所说的500元/月可以非常轻易达成，甚至可以远远超过。
一天10公里的通勤通学很难吗？对自行车通勤的学生来说不难吧？
单趟5公里的话也才是从美丽岛站到前镇高中站的距离而已。
67.2元和500元哪个吸引人？那些一天30K以上的超级通勤族更等于一个月多1500元。
但自行车通勤族在目前的环保集点APP和吴益政的高雄币体系中"一毛钱都拿不到"。
这不是很诡异的事情吗？
骑自行车通勤一个月可以多不少钱还可以省下骑车的油钱保养等等、而且还可以顺便培养运
动习惯，岂不乐哉？而且还可以减少空污咧。
(别跟我说冬天骑自行车当人体清净机，你骑机车会戴口罩脚踏车不会？都有相关产品了)
更甚者，除了通勤通学以外休闲移动也靠自行车的话能不能更省？可以。
况且脚踏车还可以上捷运。
这样才算是诱因啊！
对于年薪三百万的高雄板乡民来说没差，但是高雄板乡民口中的高雄人一个月才22K，若
有自行车通勤的奖励的话，与机车的油钱保养一来一回，搞不好差到2000元都有可能。
月薪的10%耶。
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说是一回事做是一回事，实行上要怎么认定里程都还是很大的问题，看是要搭配自行车登记
与行车记录APP双管齐下还是如何，政府总有办法解决。
怎么样，候选人还是市政府要不要聘我当线上特别顾问，一切都好谈啦。