我是支持轻轨建设的
但拿九州的这两个县府比较
好像有点不太对
顶多是熊本县熊本市大一点
是政令指定都市
接近高雄市
九州岛面积大小36752平方公里
台湾岛面积大小36188平方公里
正好是世界岛屿大小相邻的两名37/38
九州岛大台湾岛一些
九州岛人口1300万不到，密度每平方公里305.4人
台湾岛人口2300多万，密度每平方公里649.82人，如果扣掉高耸的中央山脉一定更密
长崎县长崎市人口419728人，面积405.86平方公里，人口密度每平方公里1034人
熊本县熊本市人口738407人，面积390.32平方公里，人口密度每平方公里1892人
→政令指定都市，九州人口第三大城，论政经重要程度是仅次福冈县福冈市的第二大城，古代九州&中部九州第一大城
原高雄直辖市合并前人口1530182人，面积153.5927平方公里，人口密度每平方公里9963人！
看出什么问题点了吗？我不拿现在的高雄市说，合并后面积太大，而且还有一堆人烟稀少的中央山脉山区没有意义。
台湾（高雄）人真的太多了，跟人家地广人稀的九州岛无法比
而且很多明明是规划瑕疵，例如最常发生事故的镇兴路口，应该要封闭改开中华五路到新凯旋四路
其他真的就是守法跟执法程度问题我不否认

下去领500，帮市府感谢你^_^。虽然你说的有道理，但是通勤相对骑机车的油钱来得贵，再加上转乘不方便，老实讲要市民买单真的不容易。

转乘真的不方便

只说台湾有中央山脉 不知九州到处都是山

台湾光连给人走的"人行道"都没有,要怎么搭大众交通?

要知道九州的平地有多少去开一下google地图卫星 连这都懒!

骑机车便宜是因为油价、税金跟停车费都没有如实反应外部成本加上高雄又是违规天堂，不骑吗？

不过比城市人口面积就算够了吧，高雄相对起来是挤了一点

镇兴路口理论上要封闭，但里民不要啊

neoma知道九州岛山地比例是64%，台湾则是山地47%+丘陵27%=74%，相对台湾的山地比率高一些最高峰的玉山3952、九州宫之浦岳1936，差这么多。他们山地还能居住的算可以不陡峭，台湾的非常险峻，两者不能比。当然人民素质差我不否认，可是要比较也得要看实际的数据，还有地理比例来看才比较适宜吧他们九州岛最大城市福冈县福冈市，日本第五大城兼西日本第二大城，人口才150万，跟原高雄市差不多，面积343.39平方公里，看看这差异。另外，我可不是护航市府的党工喔，关于高市府骂得挺凶的，不管是道路设计规划、还是大众运输等等。XD

汽机车便宜，时间快很大部份是建立在违规、乱停车上。

我是反对轻轨的，抱歉！

汽机车比较方便，想停哪就停哪，还可以钻缝抢快。而轻轨只能按既有路线、速限行驶，相对之下就很输了、

汽机车守法跑还是很快啊，难道你们平时都不守法的吗?

不然学台北，连机车都找不到停车位，乱停一定拖吊，你说大家会不会搭轻轨？

黑钢C第一个不搭,口中说的和实际行动完全不一致…

台湾人对大众运输只有盖没有使用的念头，盖来装潮假装自己是先进国家用的，不能停在门口下来买还要他们走路根本不可能

楼上说的不错，高雄建设都是盖来装潮居多

你的地理老师在哭泣

驳二段超差,路都被轻轨占了,原本路超大条,现在大小车挤一小条,红绿灯超久