※ 引述《eee1416 (好窝)》之铭言：
: 手机排班请见谅
: 依个人浅见 先不论轻轨整体的规划好不好
: 但依照人本城市规划的角度是有迹可循的
: 如果要推广大众运输 那就一定得降低都市里汽机车的使用量
这个大概是本板最多人支撑的论点了，
减少汽机车使用量就能增加捷运跟轻轨使用量，
(但这些人从来没有把公共汽车选项纳进去)
但为什么要减少汽机车使用量？
路很大很好开也很好骑，为什么要减少？
再来是你看过假日的轻轨跟捷运吗？
很多人啊，轻轨几乎满满的整车人载去驳二，
捷运若不是起点前两站上车的就是站到下车了，
假日这么多人，是可以再更多人，但没必要再多人了吧，
问题是平日没有那么多人搭，
你有没有想过，为什么平日跟假日差这么多？
高雄工业都市，
文组以外的不是在小港上班就是在楠梓上班，
上下班的人几乎是南来北往，
照理红线可以完成80%的路程了，
为什么会没什么人要利用？
因为若剩下20%的路程要用走的去完成那就不可能实现了啊，
而且高雄是越南越北就没公共汽车可以坐，
不用玩了啊，除非公司本身有捷运站接驳车，
不然谁要坐捷运，至于轻轨就算了啦。
: 提升大众运输使用量 就能缩短班次间距或是提高运载量
: 当人们逐渐习惯后或许轻轨速度还能稍微提升一点
: 借由塞车来逐渐减少车辆的方法其实是稍微聪明的一种方法
: 不那么直接 却有不得不接受
: 但需要非常多方面的考量与配合
: 像是一些避免交通争议与用路安全的考量或是更多
: 透过塞车来让市民逐渐转去搭乘轻轨跟一些其他的大众运输工具
这种思考已经是病态了，
交通就是用适当的方式从一个地方移动到另一个地方，
学生之所以大部分选择大众运输工具，
是因为选择自驾的条件是要先花数十万去购车，
当你有选择交通工具的能力的时候，
自然是以各种条件去抉择合理的选项，
去驳二，人多难停车，路程近，大众运输佳，
即使算进停车费也是划算，搭轻轨的人自然变多，
去大坪顶吃土鸡，捷运到小港就不知道怎么去大坪顶了，
当然是开车，轻松又惬意，
去旗津，想搭船看风景的坐大众运输，想节省时间开车骑车，
各取所需，
交通就只是这样而已。