捷运冈山路竹延伸线、黄线 将加速推动
2018-04-14
〔记者葛祐豪／高雄报导〕高雄市捷运局提出最新版的捷运路网加速推动规划，包括冈山
路竹延伸线第一及第二阶段、捷运黄线转乘站将增加到十九站等；议员则建议捷运局应推
动“捷运新绿线”计画，衔接五甲至楠梓运输系统。
高雄市捷运局加速推动捷运路网，图为捷运红线世运站。（记者葛祐豪摄）
冈山路竹线第一阶段 后年完工
捷运局长吴义隆指出，冈山路竹延伸线第一阶段的南冈山站到冈山车站，预定今年发包动
工，二○二○年底完工通车。
第二阶段 预计明年底开工
第二阶段的冈山车站到湖内大湖站，捷运局去年已将综合规划报到交通部，交通部上个月
回复书面审查意见，捷运局正进行修正；另环境影响评估也于上个月送环保署审查，预计
今年底可获核定，明年底开工，全线二○二三年底完工、二○二四年通车。
黄线转乘站 增加到19站
针对外界关心的捷运黄线，总长约二十一．二公里，将设二十二座车站及十个转乘站，捷
运局最新规划是将转乘站增加到十九站，增加转乘捷运红橘线、轻轨、铁路地下化的方便
，核心区网络密度五百公尺就可抵达车站，全案的可行性研究正由交通部加紧审查中。
捷运局强调，黄线串连亚洲新湾区、澄清湖、凤山、五甲、前镇等地，沿线服务人口达到
四十八万余人，目标是二○二四年完工。
此外，全长十八．七公里的捷运延伸林园线规划，捷运局目前正进行期末报告作业，将专
案向中央争取。
议员促推动捷运新绿线计画
议员沈英章质询时则建议，县市合并后，仁武、大社、鸟松等地区快速发展，横跨六大工
业区及涵盖一千多家中小企业，建议捷运局推动“捷运新绿线”计画，衔接五甲至楠梓运
输系统。
捷运局表示，原本的捷运绿线已纳入整体规划，但自偿率尚无法达成，会向中央争取规划
经费。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1192287
备注:以下开放键盘高雄人崩溃

如果年年选举 我看高捷连远期计画都盖完了

盖完都老了

黄线可行性研究都还没核定，2019年底要开工机率几乎为零

黄线跟延伸林园比较有必要。北延先到路科就可了，延伸大湖反而尴尬一点，若真要延到大湖，那还不如直接到高铁台南站算了至于绿线是还可以，毕竟183那带的人口很多

黄线建工站可以连回红线补足长距离的班次问题建工路跟本馆路都透天比较多,去市区都开车了...这段的搭乘人口先看看前导公共汽车的状况吧...

哪里会是蚊子捷运站？？

如果绿线能成，我一辈子支持那个议员

绿线的重点主要是在仁武 仁武人口算多因为仁武没有捷运通过 除非说黄线从鸟松拉支线到楠梓

绿线不难啊 直接当黄线支线延伸出来就好就像民族高铁线 也可以当黄线延伸支线

黄线的重点应该是沿线的学校跟长庚

国道7号呢

延伸到路竹那种鸟地方干嘛？以前还有台积电说嘴，现在台积电又不来了，干嘛还盖

可行性假议题的话高捷现在早就好几线连发了不过 现在连林园延伸线自偿率都不够

通过与否最主要看财务自偿率，不够高就不会过。所以现在捷运越盖越郊区就是这样，因为郊区才有足够空地可以都计变更或是区段征收，市区要桥一块联开基地出来都困难重重。这就是为什么预估运量高的黄线进度会大大落后于预估运量没这么高的红线北延计画的原因

给C大 国道七号目前还卡在环评

自偿率讲白了就是炒空白地皮，黄线建工路这条几乎沿线找不到空地可以联合开发，但是预估运量高啊~我讲的是市区段跟建工路这边亚湾还是希望有企业进驻才有用，不然大家都是购物旅馆的设计，都压着不敢动

我很想搭捷运去仁武上班 拜托快盖好吧 但很可能到我退休都还没动工~XDD

键盘红线北延住民认为应该先搞定国七，降低市区大车量

黄线先导公共汽车已开始了