路线全长：一阶8.7公里+二阶13.4公里=全长约22.1公里
高雄市政府捷运工程局导览网站：
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_contents.php
高雄捷运车站导览：https://www.krtco.com.tw/train_info/service-1.aspx
无音乐图文：http://chaos810126.pixnet.net/blog/post/347304629
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在不知道吃什么的时候就来写游记吧！轻轨一阶已经通车一段时间，而二阶轻轨的施工也
马上就要开始。不过常常听到很多人说"大顺路会很塞""交通黑暗期"，甚至有商家说没办
法做生意要抗议。究竟是什么样的商家会抗议呢？
从这次的路线图开始说起。依据捷运工程局的地图，在C14之后一路沿着鼓山路并接上纵
贯线的铁路，从C18~C20一路和铁路同行之后在美术馆路右转，接着接到大顺路上，并将
大顺一二三整个环线走完，接着接上凯旋路一路接回前镇轻轨机厂并与C1篱仔内站相接。
最受争议的大顺路段与中华路、博爱路、自由路、民族路、建工路、九如路等皆有交会，
是要进入传统定义市区的必经之路。但这部分因为采分段施工，所以应该也不是问题。怕
停车格被注销或者沿线抓骑楼违规占用而抗议的话......呵呵。
这条是自己走的路线图。由于没办法沿着铁路走，所以我是先穿到翠华路之后再沿着轻轨
路线前进。
首先是鼓山路段。从C14开始，基本上是使用旧铁路的路线前进。轻轨对于此路段的冲击
应是很小的，因为针对轨道的店面迁徙早就做完了。可以看到无论是新盖的社区或者是旧
房子，出口几乎都不对着铁路。
从翠华路一出来，满令我惊讶的是铁路的东侧和西侧差别居然这么大。东侧可说是高楼林
立，相比来说西侧则给人一种......被放生的感觉？而且也还没到美术馆以及美术馆后的
内惟一带，给人一种微妙的不上不下的感觉。在未来铁路地下化以及轻轨同时经过的情况
下，期望能给这区带来全新的活力。翠华路和马卡道路的路幅就不用担心，宽到不行。
在右转美术馆路之后，靠美术馆侧已经开始人行道的削减工程。整体维持一快一慢，而且
慢车道旁还有规画停车格的设计，未来如果将停车格涂销后路幅会更宽。除了美术馆外，
另一侧通常是最近几年内才落成的大楼，所以也没有太多店面进驻，都是些诊所、销售所
之类的。以通勤而言，附近有中华艺校、中山国小、七贤国中等，定点而言也有联合医院
可作落点。
重头戏来了，大顺路。大顺路是一条从头到尾发展落差极大的路，从中华路段到博爱路段
，如果点开卫星照片，大顺一路和爱河之间的空白尤其突兀。有回收场、小铁工厂、游览
车停车场，甚至有人养地在种田，与北边农十六形成极为强烈的对比。
即使是农十六，这边也还没有完全发展起来。在单价较高的情况下，附近自然商家进驻得
就少。以路宽而言，两条快车道、一条慢车道加上路边的停车格，分向还有分隔岛。依照
此段轻轨的设计，涂销中间两条快车道、停车格之后车道总数还是一样的，看不出影响在
哪。不如说，若轻轨能让路网成形的话，附近商家才会带动更快。
大顺路在过了博爱路之后就开始一段现在看来非常异常的生态。可能因为过去大顺路位在
旧市区边陲，需要较多用地的车行都选在这边，所以大顺一路、大顺二路两旁不管是中古
车行、外汇车行还是检修厂都超多。而少数的车行会把销售车给停在肩线上，直接阻碍到
慢车道的行进。轻轨在大顺路上不是问题，少数破坏用路生态的车行才是问题。不然好市
多、义享天地、悦诚文创广场等沿线都有轻轨的落点，往后只会更热闹而已。想不到抗议
的理由。但看新闻，好像就是某些车行吧。
在经过民族一路后，几个较大的落点有鼎山家乐福、鼎金国中、大顺市场、树德家商等等
，除了附近就是传统人口密集区之外，建工路一带也能够受惠。
大顺路上最糟糕的生态应该就是这种了。汽车停满在路边，机车只能走在慢车道里面，一
边堤防往右靠准备进站的公共汽车、一边小心路边的汽车不要突然开车门或转出来。对机慢车
来说这边的路虽然不错，但路况很糟糕。
建工路至九如路段，虽然车流量大，但如果把路边的违停汽车推掉的话，加上轻轨还是绰
绰有余。
九如大顺路口是极为危险的路口，多向的车流加上针对时段有转弯规定，大顺陆桥还有旁
支的分流，大大小小车祸不断。在铁路地下化拆除陆桥之后应该会让路况单纯一点，但是
这个路口施工期间对于交通的冲击确实会比较大。
下桥之后一直到接上凯旋路之前这段的大顺三路非常热闹，与大顺一二路不同，这边好像
自成一区生活圈。所以民生的店面也很多，不管是吃的用的穿的。说真的要抗议的话应该
也是这里的商家在抗议吧？
大顺三路─中正一路口同样也是巨大的路口，尤其几个橘线的站点和大型落点也在附近，
如果C32放在这边的话刚好介于五块厝和文化中心中间，会更加便利。
从凯旋路开始看起来也不会对附近的发展有什么负面的影响。原本就是废止不用的邻港线
铁道，相应的铁路型社区生态已经相当成熟，如果是做为轻轨路线的话搞不好更能让两边
联结。沿线落点之多，民生医院、高师大、师大附中、凯旋医院、五权国小等等...一路
贯通人口密集区加上大型落点，这条应该会很热闹。
最后在经过前镇轻轨机厂之后接上C1篱仔内站，形成完整的环状轻轨路线。
结论。C1~C14虽然从篱仔内开始，但是附近接驳相对不顺，所以只给人一种观光路线的感
觉。一阶轻轨确实也经过了凯旋夜市、梦时代到整个亚洲新湾区、驳二，也因为几个热门
落点的关系而有较为稳定的载运量。然后从C15~C37却大多是经过人口密集区以及学校、
医院或政府机关等固定落点，相较于一阶轻轨生活渗透性会更强，所以我个人是相当乐观
的。
期待红线、橘线、黄线和环状轻轨走进人们生活的那天！