黄2C路线及时刻表资讯：港都客运→ http://www.gdbus.com.tw/route/bus_info/y2.htm
高雄市公共汽车动态资讯→路线选择"一般→黄2C"
http://ibus.tbkc.gov.tw/cms/driving-map
高雄捷运黄线路线图：高雄市政府捷运工程局
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_Metropolitan_line.php
路线全长：约16.1公里，45分钟车程
无音乐图文：http://chaos810126.pixnet.net/blog/post/347267666
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这次的路线主要是为了以后的黄线捷运所设置的黄线先导公共汽车而预先来做的简单的路线考
察。说考察也没那么厉害，顶多就是坐公共汽车看看沿途的风景和道路配置。至于附近的人口
密度及居民模式，由于不在我的活动范围附近，就没办法有过多着墨。
首先来比较一下高雄捷运黄线以及黄线先导公共汽车在路线上的差异。首先是捷运黄线，这次
黄2C经过的路段为Y1~Y4、Y14~21，主要由鸟松机厂沿着澄清湖经过棒球场、长庚医院到
本馆路接近正修科大，然后开始沿着澄清路、南京路之后转弯到五甲路，最后停在前镇区
公所。
然后这是黄2C的路线，是友人帮忙由google地图画出来的。在五甲路上并没有到南京路口
转弯，而是左转凤南路、再右转瑞隆路，最后才接到南京路上。后半段倒是差不多。如果
想要搭黄2C的话，从捷运前镇高中站是比较方便的选择。
我们出发的地点选在小港站。对于不熟悉公共汽车系统的我来说，第一次直接跑错到R3外面的
小港转运站。从R3过来的话可能要另外搭公共汽车或者骑City Bike过来。
黄2的路线图倒是已经更新了，从4/1开始行驶。
黄2C看起来主要都是用这种中小型的电动低地板公共汽车，座位数大约在10个左右。不过满贴
心的是在博爱座旁边还有专属于导盲犬的座位。
由于是坐在公共汽车上拍的，画质就敬请见谅啦。
第一段走的是五甲三路─五甲二路─凤南路─瑞隆路。五甲路一带的人口密度极高，而且
路宽其实只有双向四线道而已。依照定义来说如果白色的实线是10公分的话，那白线外应
该就是所谓的慢车道；15公分的话以外就是路肩肩线，不得行驶车种。但无论是哪种，这
段空间基本上全被违规停车的机车、汽车、走动的行人、摊贩的摊位给占满。而又如果违
停的是汽车，就会压缩到外线车道，让外线的车子往内线偏，内线的车辆就更被压缩空间
。
所以这边不仅车流量、人流量大，而且速度慢、路况超多，如果以印象中以前红线施工的
规格来做的话，加上土地征收不知道会吵多久塞多久。
到凤南路之后就好不少，二快一慢的车道加上分隔岛的余裕，虽然还是有汽车停在慢车道
上，但如果黄线正式动工的话，凤南路应该会和附近的南荣路、南正二路、林森路等扛起
输流的重担。
瑞隆路的路况就比较单纯，由于这段较少商家，所以就算只有两线道也都还好。
南京路的路幅就更宽了，不仅在分向上有分隔岛，连快慢车道也有分隔岛。比起五甲路来
说南京路在捷运施工或者是设点上都比较容易。在五甲路的人流已经过于密集的情况下，
设置站点要考虑的除了"附近要人多"以外，还有"要让他们去哪里"。五甲一带巷道小、车
速慢，使得机车的便利性又被放大更多，捷运若无在接驳点上好好考虑的话很难吸引到这
些机车族。
第二段是澄清路段。在南京路接上国泰路二段走一小段之后就会进到澄清路。以路况来说
澄清路也比较好走，而且两边商家较少，所以慢车道上较无违停占用之情形。而且主题性
也很明确。卫武营、国军高雄总医院、凤山高中及凤山行政中心、宝业滞洪公园、正修科
大。
这几站有几个共通点：车流量大、附近可以吸引特定或不特定人群前来、具有非常有潜力
的居民基数。做好与卫武营的接驳，黄线就可以把五甲和三民、鸟松的人送到这里，也可
以把他们送去红线和橘线甚至轻轨。凤中和行政中心更不用说，近乎完美的通勤落点。宝
业滞洪公园发展相当稳定，阳明学区加上澄清路那整排的餐厅，还可以把东边凤山的人挖
过来。
照片中的彩绘民宅位在建军路上，也聚集了非常多年轻人。不知道这附近商家的密度和文
化经营做得如何？如果能用驳二模式发展商家和挖掘当地历史背景的话，也会让这景点更
加持久。
最后一段是澄清湖段。很明显的定点导向，正修先不谈，长庚医院应该会是最火热的站。
澄清湖棒球场还要取决于赛事的举办，但是医院全年无休啊。不过依照捷运局的图示，要
在Y4~Y1连转三个弯？这部分应该还会再进行更动。
结论。先讲捷运观点，我认为在五甲路一带无论是建设还是设点上都会遇到极大的困难，
因为路幅小、现有人流过多加上其实无明显主题，所以如果再遇到征收问题...那就只能
梦里相见。南京路是居于一个缓冲地带，用意于连结起路上的几个点，也可吃到凤甲国中
和凤新高中的通勤群。澄清路到鸟松则具有明确的主题性及发展潜力，我个人相当看好。
做好与轻轨和橘线的接驳，也可以将黄线一带的人口灌进橘线。
简单来说五甲一带的问题就是捷运太晚兴建了，导致生活方式已经成形。如果能够早个
15~20年兴建的话，或许可以定型不少捷运族和改变附近生态。
以公共汽车观点来看，这种中小型的电动公共汽车挤沙丁鱼大概可以载30人吧？这趟下来只有勉强
将位置坐满而已，还是逐渐上车的。从小港站出发到捷运前镇高中站根本就没人搭，从五
甲才有两三人慢慢上车。感觉政府在相关的宣传力道完全不足，连在市政府LINE讯息都没
看到，港都客运也是被动性质。照理来说除了LINE、高捷公司以外，应该要让沿线的各区
公所交办到里办公室去宣导才对吧？不然这条线只有原本就会搭公共汽车的人会搭，再来就是
看电动巴士或者抢先体验黄线的粉丝性质才会使用。至少先把拉力建立起来。
推力就不说了，高雄发展大众运输的方式绝不是一直花大钱增加班距和路线，那样效益太
低。要把推力大幅提高，把违规一直拖一直拖一直拖，降低私人载具过高的便利性，才会
让大众运输有可趁之机。只是每个想这样做的官员大概都顶不住民代的压力吧。
总而言之，希望这条先导公共汽车能够起到培养客群的作用啊。等到7月份行进Y4~Y13的黄1线
开跑之后再去看看是怎么样吧！