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1.媒体来源:经济日报新闻网
2.完整新闻标题:高雄港货柜排名 掉到第15大
高雄港去年货柜量表现“拉尾盘”，去年12月重返站上90万TEU（20呎货柜），一举推升
全年达1,027万TEU，虽年减幅1.9%，但为第四年坐稳千万TEU大港地位，展望今年柜量将
力拼平盘以上。
但值得注意的是，高雄港去年的全球货柜港排名则出现变化，被比利时的安特卫普和大陆
厦门迎头赶上，由原本第13大下跌两个名次，掉到第15大。
台湾港务公司指出，前两年，对高雄港营运是艰辛的一年，先有韩进海运倒闭和美国总统
轮船（APL）被达飞海运并购，接着海运联盟重组为三个新联盟，为市场发展投下诸多变
数。
像阳明结合赫伯罗特、商船三井、日本邮船、川崎汽船组成“THE联盟”，以及由长荣、
中远集团、达飞航运、东方海外合组的成立“海洋联盟”，分别自去年4月开始上路，扩
增东南亚直靠北美航线，导致部分货源不再来高雄港转运。
在此同时，以厦门为主的大陆港口为成为千万TEU大港，采取免收吊柜费（THC）等措施，
对高雄港争取中转柜也造成强大威胁。
以高雄港去年每个月货柜量变化来看，3月份达到93.57万TEU的高点后，后续各单月普遍
维持在80多万TEU 。
对此，高雄港在上季初紧急启动千万TEU保卫大作战，除原有的基本量、增量、到港艘次
增加及蓝色公路等奖励补助措施外，锁定长荣、阳明、万海、APL、东方海外和韩国现代
等六家租用码头航商，祭出合计约5,000万元的加码奖励方案，吸引业者们提高转口量。
奖金诱因下，为亚洲地区在年底前均有一波销美出货的高峰带来加乘效益，让12月货柜量
重新回升至90.1万TEU ，创九个月来最高、月增4.7%；同时推升全年货柜量达1,027万TEU
，仅比前年的1,046万TEU稍减，为历史第三高。
其中，国籍两大航商长荣海运和阳明海运贡献最大，以拥有六座码头的长荣来说，去年共
交出361万TEU的亮眼成绩，较前年的339万TEU成长6%；拥有五座码头的阳明也不遑多让，
全年货柜量为219万TEU，比前年的212万TEU增加3.3%。
港务公司分析去年进出口货柜量和转运货柜量消长情况，前者大致上维持平稳，不过后者
比前年减少约30万TEU，全年为476万TEU，减幅5.9%，今年正进一步对症下药，启动更具
吸引力的补助作法。
港务公司主管说，今年将提高奖励金预算达4至5亿元，不同于去年，重点是依据各航商远
近洋航线操作定位和需求不同，以及在各海运联盟所扮演的角色，重新设定补助方式。
例如提高各航商增加柜量的补助金额度；其次，也加码新航线开辟的奖励，要让长荣、阳
明、万海三家国轮业者和外籍航商更有意愿把货柜拉来转运，希望高港今年能继续站稳千
万TEU大关之上。
码头扩建 冲刺转口运量
迎合长荣海运将有11艘1.8万TEU等新船队弯靠需求，台湾港务公司继完成其所租用的高雄
港115至117码头浚深后，目前正斥资37亿元进行码头货柜场扩建，最快今年底完工，有利
转口货柜量增长。
台湾港务公司指出，身为国内货柜航商龙头的长荣长期来一直把高港做为母港，因应市场
发展，其在2015年首次布局1.8万TEU船队，与日本船东正荣汽船株式会社签租11艘1.8万
TEU新船，将于今年上半年开始分两年交付。
接续，长荣在上个月并进一步宣布将承租12艘、并订造八艘合计20艘1.1万TEU货柜船。
对于上述大型新船到港，高港正为其打通其所租用的115至117号三座码头的任督二脉；首
先在码头浚深方面，历经花费11亿元，年前已完成工程，水深由原本的14公尺加深至17.6
公尺，可迎合新船靠泊需要。
其次，有鉴于该三座码头的货柜转运调度量将大增，其后线货柜场场地未来势必不敷使用
，目前正展开扩建工程。
港务公司表示，该货柜场扩建工程总经费为37亿元，采填海造陆施工，预计最快今年底、
最慢明年上半年可完工。
届时，场地面积可由93.69公顷增至121.54公顷，新增27.85公顷，多出约30%的利用空间
。
另外，针对现有填海造陆地区尚有193艘渔船筏停泊情况，港务公司同时辟建新地点容纳
，可顺利将用地交付给长荣进行建置。
拖船业务招标 费率创高
针对高雄港前镇河以北的港区拖船业务，台湾港务高雄分公司重新完成招标，由高雄港勤
以缴交营收总金额38%的管理费得标，创全台港口拖船业务民营化以来新高，将自3月接手
营运。
高雄港务分公司表示，高港拖船作业是以前镇河划分为两个区域，前镇河以南、自二港口
进出的船只由旗下的台湾港勤负责。
而前镇以北、自一港口进出的船只原本有二家民营业者营运，但考量旧港区码头转型开发
及洲际二期码头兴建完成后，由一港口进出的船舶艘数将减少，面对市场规模随之缩减，
因此，此次重新招标案改采为一家业者经营。
而标案总共有三家业者投标，以缴交营收总金额占比做为管理费进行竞标，包括高雄港勤
公司出价38%、永康船舶公司出价36.8%，瑞柏港勤公司出价31.6%，审查结果由高雄港勤
得标，经营权为五年（另含五年的优先续约权）。
高雄港勤总经理颜铭传表示，该公司依规定已完成履约保证金缴交，并与高雄港务分公司
签约，预计今年3月1日正式投入经营。
对于未来营运，除自有的两艘3,200匹马力和一艘4,500匹马力拖船外，将再向高雄港务分
公司承租两艘1,800匹马力，以及各一艘2,400匹、3,200匹马力拖船，无缝接轨为航商进
行拖船作业。
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被安特卫普和厦门超车了

高雄继续靠重工业行不通

有什么意义？高雄港又不归高雄市管就算TEU再多对高雄也没甚实质意义

靠码头养家活口的家庭你说这与高雄无关?!

楼上你不知有多少高雄人靠高雄港生活吗？没关系咧高雄之所以能成为第二个直辖市，就是靠高雄港

高雄港收回高雄市直接管理啦，中央管不好

不可能啦 港口机场都是中央的 地方养不起的XDDDDDDDD

叫反对国道七号那些家伙出来面对啦！继续扯后腿 看高雄港排名一直往后掉爽了吧

用成现在港务公司的模式来进行 大概是最佳解吧

像一楼那样，高雄也不会行得通。

好险现在绿色执政.高雄准备起飞了

如果有仔细看最近的新闻 很多经费都是中央补助 很少再由高雄市政府支出 说绿色执政 高雄有没有实质上的得益我想这是很明显的

怕什么？还有很多名次可以掉的说

中央不是绿色执政不然是来当干话王??

赶快靠1F救高雄!!...

一楼说看看阿。什么产业高雄行的通??眼界也太小。麻烦去翻翻经济学吧

经济学都出来了？报出你工作的银行及职位阿还是键盘经济学家？

民粹

没救了，两岸直航签坏了

高雄不靠工业真的要靠光观？早晚饿死

台湾最自豪的夜市每个都一样 哪有什么观光可言

一个青年夜市迁移就能哭天喊地的，骂地主 XD

海立日盖好高雄翻天

高雄港重要性超大

这一切都是阿共阴谋阿!穷台穷高雄阿!不听花妈不靠观光翻转高雄产业,高雄就只能继续穷在地产业都是只懂得压榨劳工的惯老板阿...老板开保时捷 , 你在开纳智捷 , 可怜喔 !

靠补贴冲量是要炫耀什么？

继续努力啦

中央出钱补助高雄港，而高雄港从业人员的消费可是算高雄市收入啊...

高雄港是有多少从业人员？堆高机和货车司机只会买槟榔和烟，骗人没在港区工作喔！

就是有楼上这种不懂，还要装懂的

所以楼上你有在港区工作超过10年吗???嘴啥???

没诱因吸引重量级航商进注，缴出这种成绩单不意外

大陆沿岸港口都起来了,制造业也起来了,不转型等死?

没看新闻吗？ 中国的港口也是用补贴不收某费用在拼量

只会买菸酒？你知道那些船员生活吃喝杂货从哪里出吗？你知道为何过港隧道出来那间卖场这么多年却不会倒的原因吗？不要不懂装懂，真的

所以就温水煮轻青蛙,就慢慢等到死的那一天

纯嘘一楼~

对不起，我港区工作超过10年，活该被呛，不应该被生下来

https://goo.gl/xyzNvb楼上，我在你对面(挥手

说真的啦，新生路这带真的做不起来 虽然路都是新的 在旁边几乎都是一片荒芜的感觉...看前镇渔港改造能不能再带动一波景象

港口也扯到重工喔？好胆你科技业不用靠海运粮食、原物料、耗材、民生全部都跟港口有关，整天只想到重工

高雄拿掉工业不知道还剩啥，有人不知道生产炼是啥

只做柜子的还那么自以为....散装杂货石化你都没碰欸

别怕4x~5x码头以后会变豪宅区的

高雄亡不是说政府带头炒房，通通拆掉盖海景豪宅炒房啊

http://imgur.com/y9a4pXJ高雄港

准备要迎接百业萧条了

照片里是洲际二期，不过得搭配国道7

人家厦门航空都有直飞温哥华跟LA，两个地方经济差异可见一番

照片里还有漏油没通报的高明 到现在还在帮他们擦屎

长荣美国漏油罚天价...反观台湾...

百业萧条？股市上万点多久了？！继续带风向嘛！

前镇渔港下午的鱼市规模变得好小

要是高雄货柜少了，船就跟着少，船少了基本上都要外放去，导致船员水平要更加提升，但是目前台湾船员的实力实在不比其他国家啦 说不定以后台湾船员也会变成稀少的族群

应该说，高雄人口以及全台人口接下降的情况，相比附近港口之国家各个人口是增加的，当然慢慢的数量会降低，但不是低得很惨，只是增加的幅度比别人低而已，不过产业转型等等相关配套的确依然要执行