新完工的高雄火车站依然是多铁共站
台铁、捷运、公共汽车、高铁（听说台铁有保留轨道）
相信在大众运输转乘会有大大的方便性在
可是新的车站完工之后
中博天桥似乎也要拆掉了
中博天桥也确定施工过渡的临时建物
而也不可能恢复中博地下道的功能
地下化之后
有那些跨越铁路的路口会打开啊？
中庸街应该会开口
（记得小时候铁路没有围墙时这里是可以通行的）
中博天桥的交通量这么大！跨旧铁路的开口势必要不少！

不觉得地下化后 跨铁路的南北向道路会有新的被打通民进党的都市计画 跟国民党差不多

有都市计画过吗？

日治时期

现在的重划区算不算都市计画?

就现在被铁路分隔的路口都会被打开啊，除了中博以外，但既然其他路口都开，中博有没有开就没差了，具体可参考台北状况

台北南北两侧接合的情况比高雄好的多高雄市区的道路比台北小，尤其是南北向的，所以整个打通有困难目前确定额外新打通的是自由复兴和新庄胜利，其他机会可能不高

有高铁共构!?

有留高铁的位置

高铁没有啦

等一下...高铁不是之后会延伸到高雄火车站吗?? 没有?

只有留位置，但看看延伸屏东可行性评估就知道不可能延到高雄车站了一个从燕巢往屏东，一个从左营往屏东然后由左营另开支线到高雄则完全没效益

左营离高雄也不远 多开一个高雄站 效率不是太高

左营高铁到高雄火车站也才8km而已 说真的效应真的很低

为什么会很低，左营没有商务需求

左营没有商务需求 但是是直接开一条快速道路过去给高铁耶 相对高雄车站来讲 这效应是差很多的

高火只留月台，高铁延伸不是要再开挖就是盖地上

中都要井喷了....

不晓得之后火车站附近地会不会涨阿…

高雄王开示过了 早在你晓得前就涨了

高铁记得有 家人在那工作

高铁有留也不会延了啦

高铁本来就没计画到高雄车站当初应该用中华高铁的案子，设站在鸟松凤山交界

高铁是真的假的

记得是有留他的空间，但高铁表示没有要进高雄车站

只有留捷运 没有高铁

新的火车站盖好之后，站体东西边都会有一条路

中博天桥别拆呀 拆了很不方便

把胜利路跟新庄路打通吧...

中博桥不拆怎么施工...红明显，高铁不进高雄车站才是对的做法，除了经费高昂外，高铁进高雄车站的话势必这些陆桥平交道又要在花个好长一段时间才能拆除，因为铁路地下化根本没有高铁的空间，高铁要自己挖隧道，只有保留月台空间...高铁进高雄车站也不利于左营高铁周边开发，也会造成高雄车站人潮过度拥挤...

这么近又有捷运延伸个屁