两岸10大港 仅高雄负成长
隔着台湾海峡对望的高雄港和厦门港，经过2017年激烈竞争，厦门港以3万个标准货柜首
度超越高雄港。纵观两岸10大货柜港，大陆的9个港口去年全都正成长，只有高雄负成长
。高雄港今年很可能再被大连港超越。
台湾港务公司表示，台湾不如其他领土幅员广大国家拥有充沛市场，港务公司势必要携手
航商业者共同往海外发展才能永续经营。航运界认为，两岸条件太悬殊，高雄港竞争越来
越吃力，很难避免被“边缘化”。
2016年高雄港货柜量为1046万个TEU（20呎标准柜），厦门港为960万TEU，这两个位于海
峡对岸的港口，地缘相近，竞争激烈，透过各种优惠措施吸引航商前往，经过1年的拚搏
，依2017年底的全年统计，高雄港较2016年减少19万TEU，为1027万TEU，但厦门港从960
万TEU强势上扬，非但冲破千万TEU大关，甚至以1030万TEU超越高雄港的1027万TEU，首次
打败高雄港。
宁波舟山 20.4%最亮眼
综观2017年两岸10大货柜港口营运，大陆的9个港口货柜输送量全都成长，成长最快的是
宁波──舟山的20.4%最亮眼；上海港则一举突破4000万TEU，成为全球唯一站上4000万
TEU的超级大港。反观高雄港则是10大港口中唯一负成长的港口。
“以前是世界工厂，现在不但是世界工厂，更是世界市场。”台北市杨姓航运界指出，
2001年时，高雄港货柜港世界排名第4，还在上海港之前，当时大陆没有一个港口排名在
台湾之前，如今在18年后，大陆已有7个港口超越台湾，若高雄港货柜量持续衰退，2017
年990万TEU的大连港，不但今年会进入“千万俱乐部”，还可能再度挤下高雄港。
航运界人士认为，大陆的内贸需求强劲，光是沿海货柜运输就已形成超级市场；再加上港
口升级速度快，台湾难望其项背。以现有高雄港条件，或能吸引中大型货柜轮，但“特大
型”货柜轮就会转到大陆，因为无论设施和航线便利考量，陆都优于台。
天津吞吐量 胜过全台
若从两岸整体来看，台湾除了高雄港之外，其他的台中、基隆、台北港，货柜年吞吐量都
在140-150万TEU之间，全台各港口一年总量约在1500万TEU左右，大陆光是排名第6的天津
港就超越整个台湾。
台湾港务公司表示，高雄港去年受新海运联盟及航商整并的双重效应，导致转口柜量受冲
击，全年货柜量较前一年度微减1.9%，但仍是高雄港货柜量历年第三高，尤其12月单月货
量突破90万TEU，为新海运联盟效应后新高，未来将进一步推动高雄港转型智慧港与价值
港，带动提升台湾航港产值。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180117000070-260301