什么都丢给捷运去做
可是不要忘记
高雄捷运目前才区区的十字
环状轻轨+黄线要完成
至少应该还要是10年起跳的事情
到时候我们应该都要中年了
问题是，等得了这么久吗？
没有所谓高雄有高雄、台北有台北的玩法
都市就是都市
应该拿出一个都市基本大众运输应该具备的条件
除非认为高雄不是都市
而在全国大都市之中
高雄拥有良好的棋盘式道路规划
干线公共汽车的设计是很得宜且目前已经存在
只是缺点在于过于绕
必须要做到的是真正的干线公共汽车
全程行驶在这条路上
班距缩减至15分才有最大的效果
并且应该要有复数业者经营路线
高市公共汽车虽然民营化
但还是各业者各据山头
竞合才会有效益出现
不是什么都丢给捷运去做
原本搭公共汽车十几分钟就到的路程
为何要被迫去搭捷运
就算是台北这样全国最密的路网
还没有要放弃公共汽车，曾经有过想法
但还是不可行
甚至是重新整理设计干线公共汽车
而且捷运与公共汽车是相辅相成的关系
这点之前高雄市府一直做得很不好
甚至还得要高捷拚命的去经营公共自行车租赁
去填补这个缺口
直到这两年才改善一些
不过还是不够
所以要高市府去做好这个很有限
至于缺人问题
坦白说不只是高雄，全国都缺
不能因为这样就去让市公共汽车的班次密度下降
这是应该从执业环境改善
而不是这样本末倒置
只是这点，现在中央地方同色甚至同新潮流系的政府
反而是积极的向资方靠拢
让人感到绝望，或者说不应该期待
还有群人在台北总统府前抵抗著