开战了XDD 不过这篇论点不错
不希望二、三十年后还是一堆私人载具啊
https://www.facebook.com/takaogooday/posts/1610222655690422
　　
逢甲大学运输与物流系副教授李克聪，近日于《苹果论坛》的投书中，提到高雄轻轨施工后，大顺路廊交通容量降低，会造成周遭的“交通灾难”。笔者身为三民区在地人，的确忧虑这问题，但大顺路面临的挑战应不只“改为中运量捷运”一种解法。
　　
而且，我更要回应李教授：以车为本的交通评估，该改变了。
　　
李教授土木工程背景，学有专精；在他文中提及的“各单位已完成的研究分析”，其实就是李教授大作，实在过度客气了。但报告中却未提一重点：分析模型设定了3%、5%、8% 三种“私人运具移转到大众运输”的移转率，其中3-5%仍会让大顺路廊交通恶化，但若拉到8%，路面交通反倒改善。以英、日、西等国经验，在有完善配套下，移转率可达10-15%，不但道路减少壅塞，行人路权也大幅提升。
　　
李教授提到“轻轨欧美日许多城市不算稀有”，这句实在太保守，世界上已有800多个轻轨系统，不但欧洲普及，连公路发达的美、中，21世纪后也均有十多个城市新建轻轨。缩减道路给轻轨使用，更是先进国家普遍作法。李教授以台湾环境特殊，认为运具移转率一定只有3-5％不到，因而建议兴建立体化捷运，但这可能至少多花400亿经费、延后5-10年通车。
　　
那么，何不借镜世界成功案例，将经费投入“轻轨速度效率优化”、“大顺路造街”、“商圈设计”，用更少经费更快减少阻塞，让台湾往人本交通更进一步呢？
　　
李教授也提到，大顺路路边停车格将取消400多格（实为218格），会让商家经营困难导致商
李教授心目中的未来，仍以汽机车为主，交通评估也仅考虑车辆能否行得通畅。笔者心目中
#轻轨 #高雄 #人本交通 #李克聪