学者吁高雄轻轨暂缓 高捷局：停工代价更高
【大纪元2017年12月22日讯】（大纪元记者李怡欣台湾高雄报导）学者李克聪22日投书媒
体指出，高雄轻轨第二阶段行经交通繁忙大顺路，“大顺路未来恐长期处于‘常态性壅塞
’状态”；他还抨击，盖轻轨取消沿路停车格会导致商业凋敝，以及车道缩减后车祸风险
增加。他认为，过去轻轨是经费不足下的“不得已的决定”，如今政党轮替，高雄争取前
瞻预算，建议这时应考虑暂缓二阶工程，以免未来花大钱又制造交通灾难。
对此，高市捷运局回应，二阶已动工现在喊停对地方冲击更大，轻轨早已经多次周延评估
，未来大顺段盖好后可减30%车流量，因此，车速大致可保持目前“D”级（每小时15公里
）状况，甚至会好转，至于，大顺路合计取消272个停车格，市府也会在横向道路补增辟
停车格，消长下，周边尚余732席车格，不会难停车，因此，轻轨工程会按原定计画施工
，预计目标108年完工。
逢甲大学运输与物流系副教授李克聪在投书中表示，目前大顺路整体路廊约维持“C”~“
D”级（每小时20~10公里）车流水准，完工后，大顺路容量由原来2300pcu/hr降为
1300pcu/hr，预计2024年起，主路段服务水准将降到严重塞车的“E”至“F”级（塞车平
均等待80秒以上）。
他估计通车后，汽机车使用者改搭轻轨可能仅3%~5%的转移量，难抵销路幅容量减半所导
致的交通恶化，因此，大顺路未来恐长期处于“常态性壅塞”状态。
李克聪认为，轻轨是过去经费不足下的“不得已的决定”，如今政党轮替前瞻轨道建设，
高雄争取到捷运黄线等预算，此时，应审慎评估“将二阶平面轻轨暂缓、将其路线融入捷
运黄线改采高架或地下化”。
对此，高市捷运局回应，车道从原先2快车道、1慢车道，变为1快、1混和道，但取消车格
，单向路幅还有7m宽，且轻轨盖好后，私家车转移搭乘轻轨下，估可减30%车流量，车速
大致可保持“D”级，而大顺路取消272个停车格，市府会在横向道路补增辟回来。
高市捷运局长吴义隆表示，各种观点须考量“高雄情境”，轻轨在规画期经缜密规划，采
B型路权、非C型，更没有超过1/4共用路权问题，二阶工程也已进入施工期，“现在停工
的风险与冲击不是高雄可承受”冲击更大，轻轨改地下化将增400亿预算由地方自行吸收
；市府感谢多方建议，会收纳为运作时参考依据，至于，轻轨是否冲击交通，则见仁见智
。
捷运局认为，轻轨通车可带来周边景点经济成长，加上减少旅行时间成本、私家车使用成
本、肇事成本与空污成本，估计轻轨全线营运30年可带来559亿经济效益。吴义隆表示，
轻轨可提高大众运输服务水准及降低道路拥挤，轻轨全线80%以上绿覆率，对生态友善、
减污，提升生活品质等好处多。
http://www.epochtimes.com/b5/17/12/22/n9983777.htm