不谈要不要，我就说些历史
高雄捷运有多久，高雄市是南北狭长的城市，国小课本有四线地下重轨捷运，中央最后只
核定两线当时北高雄城市发展尚未像现在发达，适逢铁路地下化与高铁站设置在北高的左
营，原本被删除的两线意外地可以用一条轻轨与一条铁路捷运做更大范围与更省钱的计画
，那就是环状线的成因；我这样举例，高雄点了杯奶茶，中央只给红茶而且抱怨红茶卖不
好所以没有放牛奶，后来给了奶精索性自己再补上咖啡自称红茶拿铁。
原本的地下重轨捷运优势是速度、专属路权、无转乘问题；变成地面轻轨环状线、配合铁
路地下化后的铁路捷运、形成两条绿荫捷运线
原定四线(转自高雄点FB):http://0rz.tw/vtFDy
其他的线就先讲到这里，可以注意到原本1989年就有蓝线走大顺路，又快又不影响车道，
我还记得当时最大反应是三民区居民不满站数太少，结果虽然2008年3月张俊雄内阁核定
了环状线，但原本设定为BOT的轻轨，却在红橘线的财务危机下，乏人投标，屡经修正，
合并了“水岸轻轨”后，分成一二期改为政府自建，终于在2013年招标出去，终于成为
红橘线之后，高雄第三条动工的城市轨道运输系统。
整个捷运规划设计到执行检讨阶段，中央地方府会都轮流执政过，地下与轻轨费用大约
1:5-10(高架3)如果前瞻大家没办法接受、钱要从那里来比较好，或是在等一个20年、或
是不要盖，政府的角色就是要听市民的话，感觉的确有人开记者会支持、也有人酝酿抗
议，再请有志之士多多参加发声。
1989删除两线、1995搁置建设、2001改成轻轨、2008中央通过、2013招标完成、2016决定
预算、2017年初二期轻轨开始施工，过了近20年、中间过程曲折离奇，台北人幸运可以早
买早享受，高雄用比较便宜、绿化、符合双都心路线的价格买，牺牲行车习惯与车速，认
识这些优缺点与历史后，大家可以再讨论一下高雄是否需要捷运。