我发现,一堆挺的人都没仔细看设计图.
基本上因为护树团体的关系,路树不移植.
因此是删除停车格,然后往外扩.
可是问题不是这么简单.
看起来似乎跟现在一样是双线道.
可是你要想,现在其实是2.5线道(有机车道)+停车格的腹地.
但是之后是直接缩减成两线道,并不存在腹地.
所以基本上呢...
现在的情况是,无论大顺路怎样违规停车,他还是会维持两线道畅通.并且还有一个机车道.
因为违规停车的大多都还是停在停车格的那一个宽度空间上面.
大顺路很少并排,少数并排也不过卡到机车道.
但是当轻轨塞下去之后.
这....车子除非停在人行道上.
不然只要违停,就是卡到外面车道.
并且也没机车道做缓冲空间.
so,,,,只要一台车机八毛的给你违停/抛锚/车祸...大顺路外线车道就灾难了.
另外,他切断了六个节点吧,也就是有六个十字路口被阻断.
要过到对岸的车,就需要先走大顺路后再回转...
这时候,你回转道在堵一下(别忘了等轻轨后红绿灯时间会变长很多)
你内线车道也灾难了.
所以...也许你在人少的时候看都okok..
你只要每天上午九点或是下午四五点,或是假日去大顺路走一走.
你就可以预期之后有多刺激.
轻轨第一期还没盖的时候,我一直以为他是要学欧洲那种,轻轨和车子共路.
后来看到第一期搞成有栅栏,几乎变成火车型态...就被吓死,
好不容易把铁路地下化,结果又在上面盖铁路..
这到底是怎样一回事.
并且大顺路的车潮,可是远远远高于第一期凯旋路的.
更不用说凯旋路整个把侧边封死,所以只有单边店家型态.
大顺路可是双边店家...
更不用说大顺路上将来有义大亚洲广场,现在也有好市多等等.
以及,凯旋路其实也有停车格,所以有空间做缓冲.
大顺路到时候我记得路宽比凯旋路还要少一点.
至于说对居民影响喔..XD
你看凯旋路东西两岸的房价最清楚.
不要讲太多大道理,什么教育(教训)人民搭乘大众交通工具..
轻轨下去后,凯旋路两岸的房价的落差,一辈子无法追平.
不要说拉升,两边都没拉升效应,更是阻碍了东边端离子内的整个发展.
并且轻轨搭乘量也是,大多都是西岸成功路边..
到了凯旋路,搭乘量就很低.
也就是说,政府第一期教育(教训)人民的结果就是,人民才不领情..
(房价会说话,就像你讲高雄怎么好怎么好,人口移动会说话一样)
要不是因为离子内长期受铁轨阻碍交通让在地居民习惯了.
反正轻轨盖不盖,本来就阻碍,也没变比较差...
所以他们没啥反弹...
但是大顺路麻...
政府如果让交通从通畅变成不通畅..
这....反正之后慢慢接受人民怒火的反扑.
到时候看是政府教育(教训)人民,还是人民教训政府??
基本上,如果轻轨敢真的学欧洲,搞共路.
那我觉得ok...
反正短时间内震撼教育,凡是撞到轻轨造成损坏都要赔偿.
(基本上你撞大众交通工具,几乎都是判你要赔)
之后人民自然会找出怎样和轻轨共存的交通生态出来.
毕竟这是欧洲都做得到的事情..
(没啥人民素质差距的问题,你狂判三宝赔偿,人民立刻就学会..这很现实)
但是把轻轨弄成火车铁轨型态,就实在很抖...
当然啦,如果高雄人口越来越少,以后只剩下一百多万...
那...轻轨...ok的拉...
反正交通需求也不在需要这么大条的马路了.