※ 引述《dasuininder (硬派大叔)》之铭言：
: 高雄的空污问题存在很久了，这点高雄人都知道，但是最近有一些有心人士却是每天一提醒，深怕高雄人不知道他们所知道的真实
: 我有几个问题想提问，如果可以希望有专业人士用完整且全面的数据帮我解惑一下
: 1.高雄每到冬天就是空污恶梦，甚至影响到了屏东，但是为什么每次我只要过了枫港，例如车城就看不到空污，求解
: 2.台北上下班时间的一人汽车和机车数量不会少于高雄，但是为什么台北没有如此严重的空污问题，求解
: 3.以高雄的重工业来看，如果把高雄所有的重工业和传产平移到台北、桃园和台中的话，那么这三个地方会不会也和高雄一样空污严重，求解
不敢自称专业人士，但工作的内容有一小部分会需要关心这个议题
跟大多数的讲解文章一样先说结论
就是南部地区(除恒春半岛外)的空污情况受到地形与季风的影响非常大
手边暂时没有办法整理出一套完整数据
但就两张图来说明你的第一和第二问题
https://goo.gl/tViqad
https://goo.gl/bmJKBW
这两张图是今年2月20日的一些公开资讯截图，因为空气品质转变的很剧烈
当时特别留念截了这几张数据
第一张图是中央气象局的气象观测，重点在风向字段
第二张图则是环保署空气品质网站的PM2.5走势(请忽略下拉选单，那是系统默认)
当天是一个极为分明的气候，高雄的天气开始转热，并且从9点之后明显转变为南风
对照环保署的PM2.5测值，数据从9点过后急转直下
补一张当天傍晚从旗津拍摄的角度 https://goo.gl/DdGL3y
所以有关你的第一个问题，因为枫港的位置已经过了大武山形成的南部空气封闭范围
像今天就是，即使高雄屏东都已经红色警戒，但是恒春半岛还是维持相对低
https://goo.gl/kRYspf
而第二个问题在大部分的情况下，也一样适用地形和风向的解释
但要先了解讨论空污不能“单独”分析汽机车数量或是在地工业污染
例如2015年1月6日，造成北部地区空污的原因就是境外污染物
https://goo.gl/Ahd5wn
每次的成因不同，我们需要解决的问题也不同
第三个问题是满大的假设，要准确一点判断“未来”会是一个很庞大的环差评估工程
但如果我们是看把时光倒转的话
中兴大学庄秉洁教授就曾经提出这样的数据和分析
https://www.facebook.com/btsuang/posts/10209467468788810
放大图
https://goo.gl/5Sza8Z
庄教授画出从1972年到2011年的台湾工业变迁与癌症分布
再从中推测空气污染的程度与造成健康的影响
事实上我们就不难想像“如果”工业退出高雄的情形
不过我们同时也要想像1972年当时的高雄是个什么样的情景?是什么样的城市规模?
看着版友们对空污成因有很多不同面向的讨论
以上的这些观测以及分析绝对是有更专业的说明
在了解一切成因并推倒出结果后
我想我们唯一要去思考的就剩下经济与环保的抉择