其实解决方法很简单啦
既然平常没人搭 都不要营运
反正也都是盖在观光区，应该是给观光客搭乘的吧！
说要建路网，根本很难做到，我刚刚看了一下轻轨，几乎旁边就是海，建路网前不是要把
重要的轨道运输盖在中央，然后再向外网状发展公共汽车路线吗？
轻轨原本就不是盖给高雄市民的阿
是盖给观光客的！！！
所以才会都盖在观光景点
本质就是要发展观光
解决方法很简单
只要平日不营运，只有假日、连续假日及过年才营运
这样应该就会赚钱了，反正平日没人会搭轻轨上班，那就不要开吧！
※ 引述《taxuan ()》之铭言：
: 轻轨收费运量降 高市需另付亿元管理费
: https://news.pts.org.tw/article/376776
: 高雄轻轨从11月初开始收费后坐的人就减少，这也影响收入，市府委托高捷管理、维修，1年得支付对方上亿，出现难打平的状况。
: 平日下午，高雄轻轨候车民众不多，跟收费前的盛况差很多，高雄捷运局统计，收费至今，轻轨平日运量约4千人，假日可到1万2千人，7成民众用电子票证。换算下来，轻轨一周收入约70万，1年52周来换算，年收入约3600万上下，但市府将轻轨委托给高捷经营，1年要支付的费用超过1亿元，两边损益差很大。
: ==高雄捷运局主秘 吴嘉昌==
: （给高捷)营运跟维修的这样子
: 一个业务的委托
: 那一个月呢
: 我们的费用大概是1200万左右
: （除了)票收以外 我们还有
: 车厢的一些广告 月台的一些广告
: 还有附属事业相关收入
: 捷运局表示，轻轨委托给高雄捷运，对方得负责营运管理还有维修，虽然运量还没回到收费前的数字，但轻轨还有车厢广告等其他收入，有信心轻轨在二阶段完工后的隔年，就能损益两平。
: ==民众==
: 因为坐的人真的蛮少的
: 对呀 对呀 然后我们想说
: 就趁著机会来体验看看
: 冲那个运量嘛
: 因为人 真的蛮少的
: 希望当然是希望(轻轨)它
: 损益能够赶快把它那个(打平)
: ==民众==
: 搭车本来就要付费
: 关于(轻轨损益)以后会不会打平
: （打平)时间会不会延长
: 我是觉得这个(政府)高层
: 他们本身自己要考量的
: 民众同意轻轨应当收费，但票价多少，政府在收费前，就该做好功课，若发现损益难平，也要想办法因应，免得让公共建设变成不断烧钱的钱坑。
: 记者 王柔婷 陈显坤 高雄报导