人命关天 高屏红害连三天 立委盯高雄港减排进度
本报2017年11月9日台北讯，赖品瑀报导
高屏空污一连三天拉起“红色警示”，虽然环保署首次依新制“空品严重恶化紧急防制办
法”要求台电降载，却不见显著效果。“人命关天，一连三天的红害是会伤害健康的！”
9日立委赖瑞隆召开记者会，要求除了台电，中油、中钢等国营企业也要加强配合改善，
特别的是，赖瑞隆指出，高雄港带来的空污占了高雄市的1/3，进港前降速、切换低硫油
、使用岸电都得加快改革。
环保署空保处处长蔡鸿德解释，由于这几天气象条件开始改变，高屏这一波对所有人有害
的红色警示也将降为对敏感族群有影响的橘色，但是由于高雄属于东北季风的“风尾区”
，风势较弱，若是空污产生了，往往会“吹来吹去吹不出去”。要消灭高雄的红色警示，
环署将会把重点放在减少氮氧化物、硫氧化物，因为这两者会再衍生出PM2.5，会拉长污
染的时间。
高雄港贡献高市1/3硫氧化物排放 立委盯改善进度
“不能继续削价，用牺牲国民健康赚钱，这是第三世界的作法。”对于高雄港的硫氧化物
占了高雄市区排放量的1/3，赖瑞隆认为港区的改善将对南部地区空污有显著的效果。
目前对高雄港的减排，主要锁定了进港减速、使用低硫油、使用岸电三项。
过去的空污法对船舶无法可管，今年环署推出的空污法草案，将以“移动污染源”改称所
有交通工具，明确要将船舶纳管。
面对港务公司要到2020年才要求进港时船舶用油含硫量从3.5％降至0.5％，交通部航政司
简任技正卢清泉解释，这是按照国际的期程，且据他们了解，设备需要调校更换，大约需
要一年时间。
目前台湾是打算跟随着国际海事组织（IMO），要求2020年将强制实施船舶油品硫含量限
制在0.5％，当船舶进入距港12海浬时，就需切换为低硫油品的公约。在10月的记者会中
，环署副署长詹顺贵曾经表示，虽然台湾并非公约国，但可比照并修法，将这个规定内国
法化。
赖瑞隆质疑，例如美国洛杉矶等先进国家早就先行提出更优的要求，为何台湾无法提早作
为？卢清泉则表示虽然的确有部分先进的国家已先提出高标，但是这需要划定区域、需要
跟会员国协商，“我们的处境比较难”。
至于进港减速，港务公司高雄分公司副总经理王派峰表示，目前是由塔台向进港船只宣传
减速与切换低硫油，明年则会提出一波奖励，目标减排80％。
岸电的部分，是要让船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，
虽然高雄港已经完成11座高压岸电，但目前使用率低到几乎是闲置。
目标订在到了2030，使用率要达40％，但是与洛杉矶在2014年就要求至少50%的靠岸船舶
必须使用岸电，仍让赖瑞隆相当不满。王派峰解释，岸电的使用仍有要调整规格、与成本
问题，今年台电改变计价方式，改采以日计费已较能吸引船舶使用，但是未来会继续协调
进一步以实际使用时间来计费，再鼓励提高使用率。
国营事业重申 多项减排陆续进行
目前中油、中钢都已有空污减量计画，例如
大林电厂三、四号燃油机组，已经在上星期确认除役，台电环保处处长蔡显修更强调，大林一二号燃煤机组在更新为“超超临界”后，
将加装湿式静电集尘器，主要拦截硫氧化物、氮氧化物，因此未来排放量将会如天然气发
电那么低，而兴达电厂也会改三部燃气机组，将对南高雄的空污有改善。
中油炼制事业部副执行长徐汉表示，他们提出数十项改善，并把岁修都安排在秋冬，未来
加氢脱硫工场改善后，贩售到全台的油料品质都会提高，也是减少空污。中钢同样表示有
多项改善工程今年就会完成，不过，中龙原料室内堆置场预计要到2020年完成，遭赖瑞隆
要求加快。
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