高雄港装卸量全球第3掉到13
红毛港迁村10年，原址成为“洲际一期货柜中心”，嗅不到往昔渔村海味，取代的是日逾
1500车次货柜车，虽填海造陆的二期浮出海面，但高雄港装卸量从全球第3大退至第13名
，学者认为，港埠建设可让台湾保竞争优势，但面对全球化竞争，政府应重新评估。
台湾港务公司总工程司王锦荣表示，高港第一至第五货柜码头水深不足，30年前即计划在
红毛港盖第六货柜中心，因拆迁纷扰不断，迟至10年前才有进展。
中国年成长20％
洲际一期有4座货柜码头，由阳明海运旗下高明货柜码头公司以BOT营运，可提供1.3万TEU
级（20呎标准货柜）货柜船靠泊，去年货柜装卸量167万TEU，比年增300万TEU目标少一半
。填海造陆的二期货柜有422.5公顷，建19座深水码头，其中5座新式深水货柜码头，将供
2万2000TEU级货柜船，盼2年后年装卸量达400万TEU。
王锦荣说，近年因中国港口每年成长10~20%，东南亚国家增建港口，高港虽每年成长2~5%
，排名仍遭挤压。但只要保本，巩固货柜和散杂货运等业务，排名可望往前冲。
应吸引航商回流
高雄海洋科技大学航运管理系教授戴辉煌认为，高港在2012年后已由“洲际枢纽港”下降
为“区域枢纽港”，未来船型持续增大，若无第七货柜中心，恐怕连枢纽港都不是。
长荣大学航运管理学系教授黄泰林说，港埠计划不做将加速高港衰退，建议列入航商布局
，吸引外籍航商回流。他认为，港埠设施投资庞大，应分年、分阶段实施，政府当初规划
较乐观，一期既无法达成需求，应调整再进行。
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