其实高雄的产业园区正在疯狂拓展中.
这几年应该是全台湾最大面积和数量的拓展.
而高雄一直以来的问题就是,这15年来产业园区拓展超少.
尤其这20年来的宠儿科学园区高雄并没有取得.
(其他几都,新竹台中台南都有,桃园和双北产业有很多重叠..所以高雄最悲惨)
也因此,之前给太少,今天中央换人后,疯狂爆量的给.
之后会怎样,再过三五年看下去就知道..
最近的产业园区,除了合发,仁武以外,高软二期,VR,循环经济(石化),南星.大林埔.
五轻空地将要改造的加工区.兴达港的风力..
之后林全暗示的路科二期.
有兴趣去任何一个县市,无论是台中或是台南或是新竹或是台北.
你再去看他们的产业园区开辟,通常只有一两个,很多还没有新的.
高雄一次开一整串..
所以之后很精采.
别忘了最新的合发,他开标土地的时候,企业是怎样用抢的在抢标.
又例如最近神秘的华邦要在路科做12吋晶圆厂,投资三千多亿.
(之前群创包场是800亿)
而路科一直纠结的水电问题则是.
再生水厂以及火力发电新机组...所以水电都有得解.
(可惜之前用蓄洪池名义偷渡高屏大湖失败...XD...
还是说其实没有失败,还在继续偷偷偷渡?)
也因此,路科二期很可能会在近期会有开辟的消息产生.
而一个都市有这么多产业园区,之后会进驻这么多产业的话.
其实也没啥好担心的.
之后就是其他硬件配套.
但是基本上高雄本身的硬件设施就有一定的基础.
再加上前瞻计画的轨道,自然是更完善.
当然我个人不太喜欢轻轨,轻轨切割交通现象很严重.
你看离子内那边就知道....轻轨对离子内的影响,负面比正面还大.
(如果把轻轨拆除,把凯旋路边的交通打通,反而对离子内有更好的发展效果)
之后轻轨还要切断大顺路的六个交通节点...真的....哀..
反而无人车应该是下个时代很重要的东西.
例如,你在中华/民族/三多/明诚,各放一列类似台中brt的列车.
甚至就放个单节的无人车.
我相信对路网影响就会很明显.
公共汽车有时候路线弯弯曲曲很麻烦,还要花大脑去看路线,所以搭乘意愿很低...
但是如果你是向台中brt这样就只有一条路的运输.
我相信民众和观光客的搭乘意愿会更高的多.
(简单方便又好认路认车...)
而如果你养司机,那可能运量的关系,这种路线不一定划得来.
但如果无人车,似乎就会是很好得解.
so...高雄之前的罩门就是新产业太少.
所以才产生,薪资比台中高,但是年轻人找不到工作的状况.
(高薪工作都被老人占著,然后全都是老公司,
要嘛没缺不争人,要嘛进公司要升迁要排队到太平洋去)
但这个问题随着疯狂的开辟产业园区而解决.
而大量的产业园区和大量的各种工厂,自然带动大量的工作人口增加.
其他的就是其他人民需求的发展了.
而高雄,你除去了工作的问题后.
其实各方面的需求,基础都不错...
最多再多要一些地方体育馆阿之类的...
并没有特别缺乏的迫切性设施.