38个前瞻轨道计画中，高雄就有三个，而且占总经费18%，陈菊市长打包票未来日运量要达到67万人次，等于是现在的三倍。但另一方面，交通部以纾解国道一号壅塞为由，要花660亿元再盖国道七号。有了轨道，国道需求应该减少才对，但现在又要轨道、又要国道，相互矛盾，高雄到底要什么？
当前瞻轨道建设遭受各方批评时，交通部长贺陈旦在公听会中说：“未来不要盲目做公路，交通部过去10年，每年交通建设经费1千亿元，公路、铁路一半一半，今后五年要改成轨道7成、公路3成，以帮助轨道建设。”
听了这些力挺前瞻轨道的话之后，对于交通部、高雄市连手大推“国道七号”，而且是花660亿盖一条只有23公里的道路，感到格外讽刺。
一条高雄人不爱的国道七号，还要盖下去吗？
国道七号的路线，从小港区沿南星路，往南跨越省道台17线，往北经临海工业区、大坪顶、大寮、凤山、鸟松，于仁武接国道十号为止。
2013年交通部提出兴建国道七号的理由是：国道公路没有直接进入高雄港区，所以港区的大货车要利用平面道路才能进出国道一号。再加上高雄市区、屏东进出高雄的民众也都用到国道一号，造成末端及都会路段经常出现交通壅塞。
“反国道七号大寮自救会”会长简志强认为，要纾解国道一号壅塞，只要加强车流管控，以及国道一号附近都会区大众运输系统就好，根本不必再盖国道七号。而且盖了反而适得其反，台88凤顶交流道、国一顶金系统交流道都会更塞。
国道七号环评过程还出现一个奇特现象，从2013年起一波三折到现在还没过关，因为沿线居民反对，交通部一遇到反对就改路线，换成那个路线的居民来反对，可说是走到哪、被抗议到哪，连选区立委都特地跑来环评会力挺民众。这样一条让高雄市民不开心、没必要的道路开发，还要继续开下去吗？
连环评委员都不支持。2013年7月25日专案小组已经建议“认定不应开发”，理由是，国道七号开发后能不能解决国道一壅塞还有疑虑，开路后反而会加重高雄市区负担。而且高雄的空气品质已经最后一名了，国道七号跑的都是烧柴油的大货车，还会再增加沿线居民的风险。建议交通部应再检讨整体路网。
国道七号路线（左，Lzmxya／维基百科），国道七号与洲际港关系图（右，Liaon98／维基百科）
专案小组的建议，要再到环评大会确认后才算通过。刚好遇到环评委员换届，8月20日高雄市政府跟新任环评委员协商，10天后的环评大会竟然出现大逆转，表决后国道七号起死回生，变成进二阶环评继续审查。
但进入二阶环评的范畴界定后，更曝露出国道七路的问题。所以从2014年7月到现在已经三年，交通部的替代路线变来变去，每次改变都被抗议。
有了轨道，国道七号的必要性应重新检讨
一开始是原路线的居民反对，还被居民指证这条路线下埋有油管，当时高雄气爆才刚发生不久，居民更加反对。接下来，这条路线在南星路起点时，穿过一家工厂上空，工厂紧急跟立委陈情，交通部立刻更改路线，划了一个大弯避开工厂，但这一改又太靠近凤鼻头社区，变成居民出来抗议才又改回来。
再来，进入二阶环评范畴界定，必须确认可行的替代方案，交通部选了2条替代方案：高屏溪西侧案、光明路案。2017年4月16日，光明路案的居民得知后赶来抗议，最后保留。谁都不希望一条会带来交通污染的路经过家门口。
今年4月，行政院通过“空气污染防制策略”，将投入365亿元，三年内改善空污18.2%，让PM2.5年平均值达到18微克。其中83%、304亿要用于补助老旧车辆汰换、或加装滤烟器，主要就是针对高雄。前瞻轨道建设被指可能效益不彰变钱坑后，行政院、交通部、高雄市都说，轨道可以解决空污。
国道七号是2013年提出的，如今出现前瞻轨道建设这个取代方案，如陈菊所言，只要把开车民众转移到捷运系统，就会降低国道一号的壅塞。何况，国道七号这么不受高雄市民喜欢，有必要重新检讨兴建的必要性。
http://www.storm.mg/article/300327
备注：这朱淑娟谁？高雄人来说说看是不是真的反对国七呢？