发表一下个人看法
今天很多人都在讨论捷运的必要性，所谓的"先把公共汽车弄好"更是不绝于耳
‘公共汽车都弄不好你怎么弄捷运’
‘今天如果公共汽车和捷运够方便大家会骑车开车吗’
换言之，很多人在讲的是"让公共运输足够方便到能让人放弃骑车或单人汽车"
但我的想法是"让骑车或单人汽车足够不便到能让人考虑使用公共运输"
先从高雄的先天缺陷开始说起。以城市特色来说，高雄的主要工作型态应该还是工业。大
高雄工业区(燕巢)、大寮工业区、冈山工业区、大社工业区、小港临海工业区、林园工业
区、加工出口区、前镇工业区以及高雄港。(有漏掉的请见谅)
工业区因为管线配置的关系，一定会距离传统人口密集区一段距离，所以通勤自然就以汽
机车等私人载具为主。
捷运要怎么渗透到这些工业区？根本没办法，连公共汽车都很难。因为不仅距离远，而且厂区
通常较大，动辄走个一两公里都有可能。若再加上工业区的轮班性质，捷运还好说，公共汽车
根本不可能办到。这些搞不好十万以上的通勤人口高雄根本碰都碰不到。
所以要怎么方便到能让这些人转到公共运输去？老实说很难。看过竹科南科那奚落的园区
接驳车和塞到烂掉的光复路和新港社大道，我是满看衰的啦。
至于人口密集区的商业、服务餐饮业等就比较有着力的空间。若把市区捷运路网不足当成
既有的事实，那就让这些私有载具更不方便一点嘛。我取消免费停车格全面收费如何？政
府没义务把地拿出来给你停免钱。我严格取缔违规违停占用人行道骑楼如何？本就合法，
只是违规爽太久了。
当私有载具开始不便，要花时间找车位、违停怕被拖吊的话，这些人会不会转往大众运输
去考虑？有可能。走路走5~10分钟到捷运站很难？公共脚踏车停完车之后还要再走5~10分
钟到目的地很难？习惯了停车停门口的高雄人大概很难忍受吧。不过和把公共汽车捷运弄到足
够密集让人觉得方便到取代汽机车哪个更可行？
今天若公共运输手段的方便程度是70分、私人汽机车的方便程度是90分好了，很明显地把
90分给降到70~75左右所花的成本比把70分提升到85~90要低得多。当私人载具并无方便到
想用就用时，自然会有人出来靠北"公共运输这是啥小啦"，而公共运输的70分只要稍有进
步就会非常有感。
北捷之所以运量大、发展快，"汽机车不够方便"是满重要的一点。"车位难找、又抓得严，
我还是搭捷运/公共汽车比较省事一点"的想法，加上台北本身从业性质本就可直接置入人口密
集区，相比之下高雄发展公共运输才如此困难重重。
一边靠打压私人载具一边慢慢补齐该有的公共运输行不行？一定有机会。即便是前面所说
的工业区，若是以公共汽车渗透加上公共脚踏车(c-bike、o-bike)，或许也可拉到部分通勤人
口。
但若是这样做或支持这样做，那这个民代/官员/市长大概都做不久就是了。
唉~