※ 引述《qooisgood (不告诉你)》之铭言：
:
: 会觉得这段路线不值得兴建
: 很多都是似是而非的观点
: 明显连可行性报告都没看过
路竹园区的确要发展
但是发展到现在，园区是跟周遭生活圈是什么样子?
要改善，绝对不是砸大钱盖捷运
: 首先
: 台铁可以取代捷运系统
: 这观点看似有道理
: 但问题是台铁在中州以北必须配合沙仑线
: 区间容量本来就有限
: 再加上台铁在台南高雄还有莒光跟自强在跑
: 这样一来路竹段能跑的车就更少
: 请问要如何达成捷运10分钟一班的班次？
: 现在的路竹可是半小时才一班车
那就用BRT嘛
一条公共汽车专用道去串联你说的区域
用少少的经费绝对可以5分钟就发一班车
也不会发生你说的瘫痪平面交通
: 第二点就算台铁真的把路竹段的火车
: 增班到10分钟一班
: 请问没有高架化或地下化
: 火车要怎么跑
: 双向十分钟的班距会把铁路沿线平面交通拖垮
: 哪真的要高架化好了
: 先不算工程经费
: 从新左营一路到大湖站要征收多少土地？
: 台南铁路地下化为了搞定征收拖多久
: 这些都是问题
开条BRT不会发生你说的问题
: 但支持台铁方案的都在回避
: 300亿搞得定？
: 路竹延伸线因为是既有系统延伸
: 不用新建机厂
: 也不用征收民地
: （路竹市区抗议的是省道拓宽跟捷运无关）
: 所以工程经费是所有方案里面最省的
: 再加上捷运延伸过去科学园区
: 会同时配合南科高雄园区特地区计画
: 要以捷运站为中心开发住宅及商业区
: 在往外辐射则是新的工业用地
: 这些东西都是环环相扣要把科学园区做起来
: 高雄科学园区已经有群创跟华邦两间大厂
: 人才库已有基本规模
: 在把公共建设最后临门一脚补上
: 我相信台积电明年一定会选择在高雄设厂的
: 捷运要不要盖可以讨论
: 但最近实在太多只想泼粪不想讲道理的人
: 这对高雄或是台湾发展都不是好事
我一直不明白
为什么你眼中的公共建设只有捷运、轻轨这种高造价的轨道?
现阶段来说
你觉得生活机能不好，员工不来，所以厂商不进驻
因此政府要盖捷运，方便通勤的员工，并且刺激周边开发
别开玩笑了好嘛!
方便通勤的员工
表示除了上下班尖峰时刻以外，捷运根本没有基本运量
那为什么不用便宜且可迅速启用的公共汽车BRT
利用专用车道，密集的发车来接驳旅客
捷运刺激周边开发
你看看青埔站，通车这么多年，有比没捷运的右昌繁荣吗?
所以捷运根本不是繁荣市镇的主因
捷运的需求是建立在公共汽车的运量超载
公共汽车没有发展起来干线BRT+支线社区公共汽车
以高雄的地大环境
私家车就会一直是首选