单论红线，黄线我支持盖
先不管台积电要不要来，比起交通网这跟水电有更大关系
..也别管在路科工作的人数好了
下图为捷运规划线
http://imgur.com/tNMeqIc
左边红色是捷运路线，这条照着台一线建
中间绿色是台铁路线
右边黄色是国道一号，可以直接从园区走高架汇入
从上图可知
a.捷运离台铁路线约1公里，沿着高架道路段因为施工关系已经有马路可以通行
b.园区走快捷到国一约3公里
而a条件的土地区域为农用，有坐过火车冈山-路竹应该会注意到这边是鱼塭区
也就是为了建台铁车站土地征收阻碍并不大
再来看捷运沿线规划车站
http://imgur.com/5koeqp5
恩，有坐过火车的朋友又可以发现
桥头、冈山、路竹、大湖四个火车站都跟捷运连结
所以这段延伸真正上提供的只有
a.冈山农工站(台铁捷运化规划站)
b.本州工业区站
c.路科站
d.高苑站:除了该校腹地都是农田
e.南路竹站:沿线为工业混和住宅区，腹地都是农田
假设C站拉到台铁路线营运
毕竟不管是火车、捷运都是为了接驳附近莒光自强可能会停的车站，冈山、路竹
不考虑路科直接到高雄是因为高雄捷运太贵
以目前现有规划
高雄火车站到桥头火车站:耗时22分，票价26元
同样的两个站点，高捷耗时26分，票价45元
通勤的人除非钱太多才会全程坐捷运
那花300亿盖这段是要??
服务b.d.e三站?
以已经发展具一定规模的南科来看大众交通使用度
南科火车站运量 455,182人次上车 (2016年)
http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/YearReport/t11.xls
点进去在sheet1的A744站点
路科的对外联络交通还比南科通畅，我没看过有堤防路跟新市民生路般的流量
大众运输不是小孩子比谁爸爸厉害，你有我也要有，纾解流量才是主要。
如果只是为了拉到路科，花这么多钱值得吗?