高雄捷运膨风史，估97万人实际18万人 高雄捷运计划其实在25年前就提出，比照今日情
况，明显就是蓄意高估效益、低估成本的 评估。当时其评估未来高雄市每天的通勤量有5
00万人次，其中有10%是属于捷运乘客─也 就是说高雄捷运每天有50万人次的运量，因此
需要兴建高运量捷运。而且，牛皮越吹越大 ：1999年高捷公布BOT申请须知时，其中的运
量预测是到2020年，红橘两线每日运量可达 97万人次；之后委外作的报告下修，但也达
75.6万。
效益高？吹牛皮？高雄轻轨运量较公共汽车增20倍 如果以为那是早年“腐败的国民党”执政
时期，才会如此恶搞，那就搞错了；多看几眼国 内外不同党派的执政者，其实是可以发
现执政者“长得都很类似”，我们可看看高雄轻轨 捷运的精采评估与结果。 2013年动工
的高雄轻轨是陈菊执政后的“重大成绩”，数年前规划案提出时，预估每天运 量可达8万
人次，这是以同样路线公共汽车运量乘上20得到的数字。当时外界质疑会重蹈高雄 捷运高估
运量，最后亏损累累的覆辙；捷运局回答说，当年的确错估高雄捷运的运量，不 过这次
轻轨运量、估计是公共汽车20倍，“还是可以期待”。 期待的结果是：去年轻轨通车，运量
……..嗯，每天不到3000人左右，而这个轻轨应该是 每小时运量就有5000人吧，是浪费
还是有效益？依照这种运量，实在看不出这条路线的需 求在那、存在的意义何在？未来
即使其它轻轨也完成，要达到每日8万人次运量，大概就 是“阿婆生子”了。
国发会估未来人口减少，全面盖捷运之理由成谎言 其实，宏观来看，各地方争取捷运的
理由，纵然未必每个都是“谎言”，但合起来却可确 定是一个“大谎言”。支持兴建捷
运的理由一定是人口增加、交通需求上扬、地方发展等 因素。不过，如果你相信国发会
的人口推估报告，大概就不会接受这些结论与理由。 根据国发会对105年至150年的台湾
人口推估指出，未来“总人口成长由正转负为不可避免 之趋势”；“105年人口成长率预
估为2.3‰左右。未来，人口成长将持续趋缓，高、中、 低推估之人口零成长，分别出现
在114年、113年及110年，人口最高峰将分别达2,381万人 、2,374万人及2,366万人，较1
05年分别增加26万人、19万人及12万人。” 这个意思是说：乐观的话是民国114年，悲观
的话是民国110年，在此之后台湾就过了人口 最高峰，人口就要减少；预估150年人口数
将降为17.1-19.5百万人，约为105年之7-8成。 很可能这些捷运一条都尚未盖好，台湾就
进入人口衰退期。因为人口流动与集中的趋势， 有可能某些都市人口持续成长，但却不
可能台湾北中南各所有都市人口都持续增加─即使 考虑乡村人口移入的都市化因素，也
很难；更何况，台湾海外就业人数不断增长。以此来 看，那些捷运的评估大概都难逃膨
风之嫌，或是他们在作运量评估时，“忘了”加上未来 人口与社会变化因素。
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当初评估两线97万运量，如今18万叫做成长新高，都不能批评不能骂，骂了就左胶.天龙
人.蓝营ptt卧底
现在多盖黄线直接从18万喷到进70万
这种豪洨话都敢说，别人骂了那叫歧视
歧你x