昨天晚上有去试骑,免费,可能是因为车新,椅垫高度调高后比citybike骑起来舒服点,
但那椅垫的设计很可能会被有心人干掉就是....
其实自行车的放置以前都是假如没说不能停,在不影响动线.出入的状况下,
靠边放置都是ok的,因为以前根本没有设置所谓的自行车停车位概念(校园内例外),
现在虽然在一些公家单位.景点.公园.捷运站.校园周边之类的地方会有自行车放置架停车位,
但位置相比下还是少之又少(其他地方也有但真的很少),
obike没进来前这议题没被注意到,但obike进来后因为密集丢了一堆车,
导致这问题被凸显出来,
那么现在有法源依据的做法呢? 其实也不是很好,规定是说没自行车停车位,
就把自行车放置到"机车停车位"
有划设自行车停车区的时候要依顺序停放，没划设的地方可以停在机车停车格。
<道路交通安全规则 – 第131条>
(但地方自治可能会有不一样的规定,要查)
这设计真的不太理想...但是法律是这样规定 如果你找不到自行车停车位,
就直接把自行车停到机车停车位去,于法有据
( 前阵子汽车停车位停重机被人上网公干,再过一阵子机车停车位停自行车又会
上演类似事件)
但私心认为自行车因为体积.大小.重量骑乘者数量远低于汽机车族,
考虑到对环境的空间冲击.利弊.效率问题,实际上最理想的方式,
还是在找不到停车位时放置在不影响动线.安全.不显眼的地方才是上策,
不过社会舆论一直导向没说可以停的地方就是都不能停的白名单概念,
说难听点有点打高竿.不切实际,因为实际上好几年前根本没有自行车专属停车位概念,
所以你要于法有据在根本没立车架停车位的地方直接停机车格就对了,
大概是在几年自行车热那波架设的,高雄还有做做样子架设,一些别县市根本没有
宜兰舆论不爽自行车停机车位
https://udn.com/news/story/7328/2483408
有问题设计不良的法律.加上不切实际的正义魔人,最后就是吵翻天没结论.
基隆规定自行车停机车位
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2082895
基隆目前没有自行车专用停车格，民众可停放在划设的合法机车格，全市共有近7800个停
车格可供民众停放。
其实各县市自行车专属停车格都只是做个样子,不像汽机车普遍规划,
早期根本没有这种概念,且骑乘者比例太低,效益也是问题.
虽然是上线了,但后续有得慢慢吵.
但各县市几乎都已经有自己的公共自行车系统了,还真的需要投放那么密集的obike吗?
我是有点问号,不然obike随骑随还,不需要定点还真的比较方便.