※ 引述《hansontest12 (231)》之铭言：
: 不讲炒地皮这种跟小市民无关的好处
: 单纯讲舒适度与效率
: 公共汽车都改成低底盘公共汽车(设一台700W，一条路线买30台)
: 公共汽车候车亭通通是4块汽车停车格的大小(设一个25万，一条线50个站，去回程100座，共2500W)
: 发车间距尖峰5分一台，离峰10分一台
: 这样一条公共汽车路线总共花费:700*30+25*100=21000+2500=23500W=2.35E
: 公共汽车亭土地征收费用再加进来，全部总花费算3E好了
: 如果今天黄线捷运预估的1430E
: 通通拿去换成上面条件的公共汽车路线
: 可以获得476条公共汽车路线
: 这476条构成的路网涵盖大高雄38行政区
: 票价按照捷运的里程收费
: 这样的公共汽车状况，乡民想搭公共汽车吗?
476条线 X 100 座 = 需要47600个候车亭
基本上我个人觉得候车亭基本上一个算一百万 抓25万真的有点少
总不可能纯搭铁皮 再用古老式站牌 (包站体维修 站牌电子化等等)
47600 X 1000000 = 47600000000 这边就476亿了
一条线算同时30台公共汽车在跑 算30个司机 一个公共汽车司机算总年薪50万好了
476条线X 30位 司机 = 要有 14280 位司机服务 (不算早中班喔)
只算司机一年的人事支出 14280位司机 X 50万 = 7140000000 约71.4亿
再来你估的公共汽车费用(不含保养油钱维修)
476条线 X 30台 X 700万 = 99960000000 999.6亿
光是公共汽车费+候车亭费就吃完你全部预算 1400多亿了
接着一年还要花71.4亿的预算养司机 (不包含其他行政人事成本喔)
如果高雄市民搭公共汽车的营利没超过100亿的话...自己想好了...