没有说一定要先公共汽车再捷运
不过高雄市应该更重视公共汽车一点
举个例子 今天要从大立去85大楼
这两个地方也都算捷运站附近
可是从文武二街搭100号公共汽车10分钟内就到
绝对比跑去捷运站再爬上爬下快
这就公共汽车是补足路网不足的部分
很多人可能觉得要走去捷运站很麻烦
就干脆骑车开车因此就不搭了
总不能又说路网不够 所以成功路也来盖一条捷运吧?
这也是目前高捷运量低的原因之一
公共汽车站距密集 短距离点对点的方便性很高
台北很多时候搭公共汽车也会比你捷运转车来的快
一旦公共汽车方便性有了 人们再步行转乘其他捷运轻轨的意愿也会提升
运量绝对能有不小的提升
可惜看板上有些推文就知道
公共汽车已经被政府搞成没有魅力的交通工具
甚至高雄随处都可以看到汽机车违停在公共汽车停靠区内
推力不足 拉力也不够 捷运运量又要怎么大幅提升呢?
※ 引述《cjol (勤朴)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1PDBjqul ]
: 作者: rothenberger (经营之神 戴胜益) 看板: Gossiping
: 标题: [问卦]高雄为何不先把公共汽车网弄到完善?
: 时间: Mon Jun 5 10:01:22 2017
: 记得小时候在挤台北市公共汽车的时候 真的是很挤
: 每天都被高中女生醺的不要不要的
: 那时候搭公共汽车的人真的很多 是捷运出来之后 公共汽车才没那么的挤
: 代表大家是非常需要公共汽车这种大众运输工具
: 高雄为何不先花钱把公共汽车网弄好 让市民先有搭公共汽车习惯
: 再来盖捷运 毕竟公共汽车和捷运本来就该相辅相成呀
: 现在砸了几千亿捷运盖下去 没公共汽车配合 市民还不是一样要骑机车?
: 还是其实高雄人根本不爱搭大众运输 宁愿骑机车?
: 只是嘴巴说 "人家台北有 我们也要有" 其实内心根本不爱搭大众运输?