其实也只是假设
刚刚想到的(因为我又骑脚踏车运动逛市区)
未来高雄黄线盖完后
中央或地方政府发狠
说未来只能建设平面轻轨 其他高架 地下 一律不争取 不补助 不给过
结果高雄就这样 不管是市区 市郊 郊区都盖了一堆平面轻轨
可是人民不想等一班15分钟的车
理由是高雄太热 太阳毒辣 在平面道路上等轻轨15分钟
宁可自己开车骑车出门
就这样高雄的轻轨 运量一直上不来
高雄的道路也因为平面轻轨 结果很不好使用
(政府本来是打算让一堆路 因为轻轨变窄 不好开车骑车 逼你搭轻轨)
人民还是忍着道路不好用 继续骑车开车
最后导致民怨 (除了抱怨路不好使用 还有红绿灯问题 三宝问题)
(高雄一堆路 不征收 盖轻轨 很容易就变轻轨专用道路 但是征收的难度在现在很高)
那这时候 到底是高雄人民素养不好 不搭轻轨的错
还是政府缺乏远见 硬盖平面轻轨的错?
当然 以上只是假设
反正假设不犯法
不过以前某位官员就真的说过 未来台湾不再盖高运量捷运
难保不会出现未来台湾只准盖轻轨的官员
不过我的想法是 台湾征地困难的情况下
住宅密集 或是市区内 应该都要用地下化
而较人口少的市郊 则采取地下跟高架视情况使用
郊区在情况允许的状况下就使用平面轻轨
不过黄线之后.......市政府似乎想盖蓝线.........
这条连我这个凤山人 都不觉的黄线之后 这条需求有这么高........
至于有看到一些论述说黄线可以改高架 节省的钱 可以盖其他路线
我是不知道屏除掉市区 跟人口密集跟路幅窄的地段后 其他改高架能省多少
但是我想效益不高就是了
不如想办法劝政府 争取绿线或黄线支线还比较实际