【因上次发此文被退文，所以依照版主说明，不再放有部落格网址的签名档。】
【但若原文连结也依然触犯版规，可否请板主先行告知，我会自动修改或删文。】
【因为我的疑惑经信件往返版主您未明确告知，也恕我愚钝，所以我保留原文连结。】
【若真不妥，可否明确告知我什么不行？因为发文上百篇首次被退，难过也不解。】
【若因别的问题，同样请板主您不吝告知，要修正或释疑我必定配合。辛苦了，感恩。】
延续前一篇空间说明，这是对馆内飞机的介绍。
如果板上有军事迷惑航空迷，若发现我所写的是错的，还望您的指正。
再者，针对前文部分版友所提到的票价问题。
我去了多次，有为服务学校的校外参观前往踩线；
有带一家老小去旅游（的确，3大1小花了650元门票，是不少，但小朋友很开心。）
有为撰写文章采访董事长而前往。
我只想说，现在这里已是民营化，盈亏由厂商承担；
而非不收钱，但平常只供团体预约、假日才开放个人，中午还有休息时间的国防部单位。
至于其他的是与非，我不多做评论。
北高雄的新亮点
冈山航空教育展示馆 3 展示飞机介绍
详细图文版：http://blog.xuite.net/nickhh/ssh1/499868071
飞机展示场
航教馆的中央区，就是飞机的展示场，这在前段已有说明。现在，就让大家欣赏这些
飞机的特写吧！以下我分为“地面”与“空中”两区介绍。至于飞机的顺序，那就是：随
我意囉~~~
二战、大陆时期引进机种
霍克三战斗机
这是相当早期的双翼单螺旋桨战斗机。刚开发时，并不受美国海军青睐，但反而外销
时的修改机种受到部分国家的欢迎，也成为该国主力，如泰国与我中华民国。我国于民国
25年引入霍克三型飞机，隔年中日战争开战，霍克三也成为当时空战主力。知名的飞官高
志航更驾驶著此型飞机，以高超的战技创下四比零的佳绩！至民国29年，霍克三便于我国
空军中除役。现在所展示的，为木制1：1模型机，而涂装则是高志航飞官座机的涂装。
P-40战斗机
在二次大战中，由著名战机P-36改良而成的P-40，虽然出场时机点较晚，以至于整体
性能并无太大特色，但总生产数超过一万三千架的P-40，却也成为许多国家对抗轴心国的
主力战机。
对许多国人来说，提到P-40也许是陌生的，但若是说到“陈纳德将军”、“飞虎队”
，那稍有年纪的国人（很不幸，我就是~~~泣~~~），应该就对这段对日抗战史略知一二了
！的确，这机头彩绘著鲨鱼涂装的螺旋桨飞机，就是八年抗战时期，来华助战的美国陈纳
德将军所率领的飞虎队主力。
而从民国30年12月起到31年7月解散为止，飞虎队损失了68架飞机，有15人殉职或失
踪，但日军却有268架飞机被击落或于地面击毁，两相比较，这战果的确辉煌！此后性能
更好的P-51野马战机来华后，原本P-40的空战任务就由P-51取代了。现在所展示的是木制
的模型机。
P-51野马式战机
在二次大战中，最有名，也是综合性能最出色，后来甚至被选为历史十大战机的战机
，便是P-51野马式战机。抗战后期，便是靠着P-51压倒日本零式战机的优异性能，中美联
军在中国战场取得了制空权。后来在国共内战后，部分P-51来到台湾，直到民国43年才全
数除役。
PT-17教练机
嗯~~~这机种实在太冷门~~~资料好少，只知道是二战时期的飞机~~~
AT-6德州佬式教练机
这是二次大战中著名的轻型螺旋桨单引擎教练机，我国是在民国35年时引进此型机种
，直到民国49年全数退役。
台湾时期引进、制造机种 教练机系列
AT-11堪萨斯佬式教练机
这架AT-11高级教练机是于民国39年进入台湾服役，为双引擎机种，各种性能接高过
于AT-6。在47年除役后由远东航空接收改装为运输机。在正式退役后则回到了冈山空军基
地重新涂装，成为现在所展览的机体。
T-33A射星式喷射教练机
此为民国42年进入空军服役的机种，为的就是要训练飞行员驾驶喷射机种。虽是教练
机，但也曾担任反电子作战与对地攻击的任务，甚是成为黑猫中队的用机，最终于民国78
年除役。
T-28A木马式教练机
相较于喷射设计的T-33A，虽然T-28A只是螺旋桨飞机，但因为是要取代AT-6教练机，
所以进入空军的时间是在民国49年，至67年除役。其后接替的机种为中兴号。
PL-1B介寿号教练机
PL-1B教练机是台湾于民国57年自行制造并试飞成功的初级教练机，而试飞完成时正
值蒋中正总统的寿辰，因此名为“介寿号”。虽说这机种为台湾制造，但原始蓝图则为美
国人所设计，而我国空军在发现这设计适合我方开发使用后，便向原设计者购买此机型的
制造权。介寿号一共制造了45架，至民国71年全数除役封存
前三次到航教馆时，只有一架悬在上方的介寿号，但第四次去时，发现在中美号旁多
了一架！对比前后所拍的照片，这架就是由户外展示场移过来的。
T-CH-1中兴号攻击教练机
在介寿号之后，航发中心以T-28A的设计为基础，于民国62年开发出T-CH-1中兴号教
练机，后则改装衍生出攻击机与侦察机机型，最终于民国87年除役。但就网络上的资料，
中兴号似乎不太好操作~~~
T-38A利爪式喷射教练机
此一美国教练机的开发，者要是用来取代T-33教练机。因此机型设计、系统都颇为优
良，不但拥有极好的飞安纪录，后来也成为F-5战机的设计原型。
而与其他我国空军使用机种最大不同的是，这机型前后曾使用两次。第一次是民国61
年因越战之故，美国要求我方提供48架F-5A战机至越南，所以以28架T-38教练机为补偿。
之后在民国64年归还。第二次在接收F-16战机后，为了能更有效训练，因此在民国84年向
美方租借40架T-38教练机，于87年归还。
但据他人考究，现在航教馆内的这架T-38，不曾在国内服役过！来源为何就不清楚了
。
台湾时期引进、制造机种 战斗机系列
F-84G雷霆式战斗机
F-84G战机是于民国42年时由美方提供与我国的战机，同时也是我国空军第一款喷射
战斗机。这架战机的机首进气，以及平直的主翼，还有翼端挂在副油箱的设计，都是它的
主要特色，另外，它也是首架能加挂核武器的战机。在韩战中，F-84系列以证明性能不如
米格15，但台湾仍前后接收了两百多架的战机用以房为台海领空，也多次与米格机发生空
中战斗。虽然国军技术精良，也曾以此机种打过精彩战役，但仍因机体性能较弱，因此与
中共相较，战绩互有胜负，无法取得绝对优势。 不知是否因为这原因，F-84G在台仅有短
短11年的历史。
不知为何，总觉得F-84G虽是朴拙，却非常耐看！
F-86F军刀式战斗机
与F-84相同，F-86军刀式战机同为美国第一代的喷射战机，也是当时的代表作。相较
于几乎同期但稍早的F-84，后掠翼与构型也不同的垂直尾翼，明显成为F-86的特色，同时
也是二次大战后美国由德国所获得的资讯而进行的设计。而F-86在韩战之中，也取代了
F-84，成为能与米格15相抗的西方机种。我国空军是从民国44年起开始接收RF-86F侦查机
，至66年全数退役时，共曾使用345架F-86系列战机。
因为F-86的性能明显较F-84优异，再加上后来挂载了响尾蛇飞弹之助，因此在民国47
年的多次与米格17的台海空战中，取得明显优势（资料显示30：1，但对岸也有不同解读
），也使得中共军机不再大规模出现于台海空域中。
F-100A超级军刀战斗机
最初设定用来取代F-86军刀式战机的F-100，同样是超音速战机，更是当时平飞时唯
一能超音速的战机。虽然原本要“接替”的角色被F-105雷长战机抢走，但优异的性能，
仍让它在越战中飞出一片天；同时，也在民国47年八二三炮战，台海局势危急时，由美国
运送6架至嘉义水上机场，不但捍卫了台海领空，更开启了约26年在我国空军服役的纪录
。
只可惜，这批据说是美国没坠毁，几乎都到台湾来的F-100A，突破当时技术的设计同
时也伴随着许多缺失，原本机体的维护，都靠着空军强力的维修后勤支撑。（F-100A至台
湾后还有再经过改良，以增加飞行的稳定性与武器发射能力）但在民国68年一次的运输机
空难中，丧失了多数F-100的机工长，自此F-100的妥善率就大幅降低，五年后，所有
F-100便全数封存。从服役到退役，我国空军共曾使用136架F-100A/F与RF-100A战机。
F-104D战斗教练机
F-104G战斗机
我国上一代的空防主力中，民国49年起即引进台湾，直到87年完全除役，拥有两倍音
速能力的F-104，绝对是经典之一。不过这经典，除了特殊的机型外，因为翼展短、机体
长，升力因此受限的“特性”，造成失事率极高的憾事。尤其，在我国空军难以取得星期
战机的窘境下，当他国空军纷纷将F-104除役、封存之际，我国却是不断地向各国购入这
些二手机体，为的除了是好听的增强空防战力外，实际上，是为了不断换装早已停产的
F-104的零件。（这也让我国成为F-104使用机型最多的国家）因此，曾有飞官开玩笑地说
：后来的F-104除了编号之外，里里外外几乎都换过了！也因此，除了机体本身设计的问
题外，超龄的机龄，更让F-104的妥善率雪上加霜。据统计，从服役到除役，有超过100架
F-104坠毁，并有66位飞官殉职。这特殊的机体，背后所承载的，却是心酸的国防、外交
限时，以及巨大的悲伤。也因此，“空中棺材”、“寡妇制造机”，成了这战机最特殊，
同时也代表伤痛的称号。
F-5A自由斗士战斗机
F-5F中正号战斗教练机
对于F-5系列战斗机，想必和我一样式5、6年级生的朋友，一定都很熟悉！回到30年
前，那个年代，我们所熟知的战机大概就是这一款与F-104了！前者的轻巧经典与后者的
“空中棺材”称号，同样令人难忘。只是，F-5战机引入台湾的时间点，已过了两岸对峙
的高峰期，因此，这系列战机虽曾守护台湾长达50多年，但并无明显战绩！（不过这应该
也算好事！）
F-5系列战机，是由民国54年A/B型先于台湾领空服役。 这批军机是由美方提供我国
以换装逐渐老化的F-86战机。而在与美国签订计画后，自民国63年起于台湾生产E单座与F
双座型战机，并命名为“中正号”。前者共有242架，后者则为66架，是该机型全球最大
的使用者。而后又在民国86年改装7架战机成为RF-5E侦查机。虽然现在F-5系列仅剩35架
服役中，早已退居二线战机，但这仍是我国空军这50多年来的经典，同时也是奠定后来台
湾研发AT-3、IDF等战机的良好基础。
XA-3雷鸣号攻击机
这架“XA-3雷鸣号”攻击机，大家所熟知，且为我国自制战机里程碑的“AT-3自强号
”教练机所衍生发展出的对地战斗机种。相较于教练机的双座设计，这“XA-3雷鸣号”则
因为战斗需求而改为单座，另外不但加装了飞机砲，更增加了各类武器的酬载能力。不过
也因为载重增加，操控上不若“AT-3”灵活。
只可惜，虽然“AT-3”教练机生产了60架以供国军训练飞行使用，但“XA-3”于民国
71年起只生产了两架就宣告终止。最大原因，除了当时国军已有相当数量的F-5战机，而
另一主力机种F-104也从欧洲购入了相当数量的二手机可供维修、替换，因此空军的需求
并不高，加上国防部内部人士组织的异动，这在IDF前的国产战斗机计画，就这么消失，
只留下2架最初的飞机。
台湾时期引进机种 其他类型
B-26轰炸机
B-26轰炸机，是二次大战中的经典机型。而在我国空军中，这机型曾担任过于冷战时
期与美国政府合作，深入中共领空进行侦察任务的黑蝙蝠中队（空军34中队，进行低空侦
察任务，与35中队，暱称为黑猫中队的高空侦察有别）的任务。与F-104驾驶员相似，黑
蝙蝠中队的队员，因为所执行的是深入敌方的侦察工作，因此失事率极高。据统计，共有
15架次被击落或坠毁，因此而殉职的人员共有148名，伤亡极为惨重。
在任务结束后，B-26轰炸机返回美国。后于民国101年，空军借由飞机交换换回了一
架B-26，并漆上经典黑色涂装，让空军官校的飞机展示更见丰富，而空军飞机史的拼图也
日益完整！（据说黑猫中队的U-2侦察机也即将返台，进入航教馆展览，馆方连飞机位置
都准备好了！）
RF-101A巫毒侦察机
F-101A为美国麦克唐纳公司所开发的远程战斗机，而我国空军于民国48年所获得的8
架RF-101A则是衍生而来的侦察机种，同时也是我国第一款喷射侦察机。RF-101担任起相
当吃重且危险的大陆侦察工作，共被击落了四架。最后是于民国62年退役。
HU-16A信天翁式水陆两用机
这特殊造型的水陆两用机，是美国格鲁曼公司所制造，国军于民国45年开始使用。机
内空间可装载12付担架或10人乘坐。更惊人的是，它可连续12小时飞行（但另一资料是如
果主副油箱都加满可飞22小时），虽然这数字差异很大，但对于担负著海上救灾、救护功
能的HU-16A能说，却是相当重要的特性。
我国空军一共接收16架HU-16A/B型飞机，都是由空军救护队所使用，而在引入S-70C
直升机后，也成为了空军最后的水陆两用机，于民国76年除役。（之前的水陆机为PBY-5A
，航教馆虽无实飞机展示，但在二楼有由复兴航空创办人所赠送的模型机。）不过，有架
HU-16A于民国51年前往马祖接回三位“反共义士”的途中，被中共米格机击落，这是这航
机群中最特殊的状况。
U-3A蓝色独木舟联络机
这机种是伴随着U-2高空侦察机于民国50年来台，是作为U-2机种驾驶训练之用，在
U-2任务结束后，原属美军财产的U-3A则移交给我国空军。70年除役后曾赠与逢甲大学作
为教学使用，后则归还陈列于航教馆中展示。 （我也很喜欢这架飞机的造型~~~）
O-1G猎鸟犬式空中管制机
这是于民国60年为空军所使用的空中管制机，最后于民国74年除役。
这机型有个特别的故事，虽与台湾无关，但值得分享。
在越战后期战情恶化之际，美国开始撤离在南越的侨民，而许多南越军方的直升机，
甚至是定翼机也纷纷到到海上寻找美国的航母希望能降落并被收留。在混乱中，因为飞机
太多，甚至到了必须推落直升机才能再接新机，或请驾驶员在海上弃机后才能接上船的情
形。其中最知名的，是南越空军少校带着妻子与五个孩子，驾驶O-1希望能在中途岛号航
母降落。而为了清空、扩大跑道，舰长直接下令推落直升机以腾出空间，救了南越空军少
校一家。据资料，在这行动中，共推落了45架UH-1直升机！
U-6A海狸式轻型运输机
这是陆军于民国61年所接收的运输机，共接收15架，最后于民国80年除役。
S-2A追踪者式反潜机
S-2系列是属于可从航空母舰起降的海上巡逻机，国军是在民国56年接收S-2A作为反
潜机。但自67年起就改装为拖靶机，最后于83年除役。
S-2T涡轮追踪者反潜机
S-2T则是国军由S-2E/G提升性能的机种，于民国74年服役，直到104年除役。其中最
知名的事件，是于民国83年的汉光演习中，首次侦测到中共潜舰！这打响了此一机型在我
国的知名度。 另外，这架S-2T也是行教馆内唯一“热机保存”的飞机，也就是它的最后
一趟任务，就是进馆内！很特别喔！
OH-6A小马式观测直升机
属于陆军航空队的OH-6A直升机，是于民国58年所接收作为训练机任务，后来则转为
空中观测，至民国80年除役。
OH-13H直升机
国军使用这架贝尔公司制造的直升机历史，可追溯至民国39年，空军就曾引进OH-13
。而后在民国61年陆军也引进OH-13H作为训练机机种，而这架展示机便是陆军所使用。陆
军用机是于民国67年除役，空军用机则早于44年便已除役。
C-47空中列车式运输机 美龄号
这架C-47空中列车是运输机，是由民航史上相当成功的机种：DC-3发展而来。DC-3是
美国道格拉斯公司于1935年所开发，接替DC-2的30人座机种，不但积体更大、速度更快、
航程更远，还开始了在空中提供热食服务的纪元！ 而1939年二次大战爆发后，DC-3的军
用版本C-47大量投入战场，超过一万架的数量，不但提供了大量的航空运输工作，更证明
这款机型的优异性。
从民国31年起，因为滇缅公路的关闭，造成在重庆的国民政府出现物资匮乏的忧虑。
而美方当时战略虽是重欧轻亚，但仍希望中国战场能迁至一定数量的日军，换言之要维持
国民政府的作战动能。具资料显示，时任外交部长的宋子文推动由印度至中国的空运补给
方案，而美国与同盟国亦同意，因此中华民国政府于3年多内接收了100架的C-47与C-46运
输机，连同在印度的美军开始了密集往返的空中运输作业。但这条航线，自印度、缅甸北
部，到穿越高峻的喜马拉雅山，这对于当时没有舱压设施，机型稳定度又低的航空时带来
说，许多飞机无法直接飞越喜马拉雅山，只能在山隘中穿梭。受到强风、结冰等不利因素
的影响，再加上日军的追击，这条被称为“驼峰航线”的空中廊道在3年多的运作中，总
共坠毁超过500架飞机，1500中美机组员也在此殉职，因此，这里实际上就是“死亡航线
”。但也因为这条航线，才维持了对日持久战的动能。
民国34年，美国杜鲁门总统为了与中华民国示好，送给当时的蒋委员长一架C-47专机
，后命名为“美龄号”（这史料与航教馆介绍牌上不同，资料来源为当时的专机驾驶衣复
恩的回忆录：http://www.liching.org/publication/memoirs/ch06.pdf）。蒋中正夫妇
曾于36年10月21日搭乘此专机降落于台北松山机场。但在35年C-54运输机服役后，这美龄
号便退居二线。来台后仍继续在空军单位运作，最后于民国83年除役。
B-720中美号总统专机
1957年时，波音成功开发出该公司首架喷射客机707。707为四引擎客机，搭载人数约
179~219人。1960年时则在707-120的基础上开发出缩短版的720，约可搭载149人。而民国
60年时，因为原本的“中美号”DC-6已显老旧，因此空军向美国西北航空购入该架720机
种，换装成为总统座机。此后，这架中美号，曾搭载了蒋中正、严家淦、蒋经国、李登辉
等四任总统，也曾接送过外国元首，前行政院院长俞国华、李焕、郝柏村也都曾搭乘过。
在民国80年除役前飞航任务超过300架次，更达成了零缺点的光荣纪录。此后总统座机由
727-109改装担任，现为737-800型。
台湾时期 共军机种
IL-28小猎犬式轻型喷射轰炸机
在“反共义士纷纷来归”的年代里，驾机投奔自由，新闻的热度绝对远胜于其他方式
！毕竟，除了轰动，而且还把老共的军事财产一同赚过来，多么美好！
而就在这一架架飞来的军机中，最为人熟知的，就是各型的米格机；但最特别的，莫
过于这架由俄国著名的伊留申设计局于1948年所研发设计成功的IL-28轻型喷射轰炸机了
。
除了飞机本身形状外，机首投弹手的玻璃舱罩空间，还有机尾两门的自卫砲塔，再加
上驾驶舱，如此一机三人，且明显各有所司的配置，在我们所习惯的美式军种中，该是难
得一见。
然而，停在航教馆中这架飞机的特别处，除了外型外，它更是所谓西方自由世界所获
得的第一架完整的IL-28轰飞机。那是在民国54年11月11日，由人民解放军飞行员李显斌
所驾驶的IL-28由杭州笕桥机场起飞，最终投诚飞抵台湾桃园机场。只是，据说在投诚的
过程中，担任枪砲手的廉保生因为位于机尾，似乎不知驾驶李显斌的举动（后来李才旺也
声称是被李显斌挟持来台），所以飞机落地后发现不对劲，就在砲塔座内举枪自尽。但当
时政府不敢公布真相，仍以反共义士称之。在对岸，他的家人也被安上叛逃家属的罪名，
最后在另外两外的证词下，才于近年低调平反。其骨灰在民国105年9月尤其后代迎回大陆
，以烈士名义安葬。而他也是唯一一位在两岸都是“烈士”者。
此后李才旺于军中退伍后举家迁到美国，最后回到大陆。李显斌则是在回大陆探亲的
过程中，被中共政府以叛逃罪名关押，最后在他癌症末期时才假释留在上海疗养，最后于
民国91年12月病逝。
有兴趣者，可自行蒐寻这段历史。这，就是场历史的悲剧，最后留下的，却是这架不
再遨翔于天空的轰炸机。
MiG-15柴把式战斗机
这架MiG-15是于民国51年3月，由中国解放军飞行员刘承司由浙江起飞来到桃园机场
。
这机型是苏联第一代战机中制造数量最庞大的！在韩战中，MiG-15成为美军F-86最强
悍的对手，而且MiG-15无论在操控性还是火力上，都对F-86军刀机起了相当大的威胁！
MiG-17/歼五 壁画式战斗机
这架歼五（MiG-17）是于民国72年11月，由解放军中队长王学成驾驶从浙江飞抵台湾
投诚。
这机型原始是由苏联改良MiG-15而来，而投诚的这架则是苏联授权中共制造，名为歼
五战斗机。在台海空战时，曾与我国的F-86有多次的交手纪录。
这机型是苏联米格机的设计厂所设计出的第一款双引擎喷射超音速战机，同时也是苏
联第二代喷射战斗机。而后中共的沈阳飞机场即以此型飞机仿制生产出歼-六战斗机，同
时也代表中共的飞机制造技术已进入独立自主的能力。
而这架歼六侦察机，是民国66年7月由解放军中队长范园焱从福建的机场飞来台湾，
并于台南基地降落。
这是民国76年11月，由解放军中队长刘志远所驾驶的歼六战斗机，从福建起飞来到台
中清泉岗基地。
这架歼六则是民国78年9月，由解放军中尉蒋文浩驾驶，从福建飞抵机门尚义机场投
诚。
MiG-21战斗机
MiG-21是苏联于1956年试飞成功的的著名机种，虽然早已停产，但至今仍有不少的战
绩活跃于天空中，甚至借由升级方案而延寿。
这架尾翼标志不同于中共符号的MiG-21，并非是大陆飞行员投诚驾驶而来，而是民国
79年时，海关于基隆港在来自匈牙利的货轮上所查获的！但因无人认领，于是以“匪伪军
资”的名义扣押，后来组装完成后还成功试车。最后则是送到冈山空军官校展示。
环顾世界，飞机博物馆想来并不稀奇，但有如此多的故事，而且至今还上演着如此政
治、人生纠葛的，想来，也是不多。 当然，相较于国外，冈山的航空教育展示馆不但很
年轻，而且还有许多进步空间，但我相信，等到原本户外展场的飞机都迁移至此，再加上
未来空军军史馆重新开放的双剑合璧，都能让这中华民国空军的血泪历程，更为完整。
至于，后人要将这继续维持现在的氛围，还是当它是“外国”、“与我无关”，甚至
弃之也无甚可惜的物品，又抑或是忘记那曾经的热血，而一心摇尾向人？就让这些早已“
卸甲”，且成为“同居人”的战机们，冷眼，看着也许没有火药的战争，继续重演它们所
战斗过的历史。
趁著氛围仍存，一个高雄冈山很棒的休闲、教育场所，是你该来之处！
航空教育展示馆资讯
地址：高雄市冈山区致远路55号
电话：07-6258111
时间：08:00~17:00（全年无休）
官网：http://www.aeeh.com.tw/tw/
FB 航空教育展示馆
票价：全票 200 元（可折抵眷村文化馆50元消费）
优惠、学生券 150 元（65岁以上、冈山居民、荣眷证、学生证。可折抵眷村文化
馆30元消费）
军警、幼儿券 50 元（现役军警凭证、荣民证、4~6岁儿童）
免费 三岁以下、身心障碍者与陪同者一人