这根本年经文了...
但台铁似乎一直都没改善
先说台铁动线完全没问题,特别是台铁→捷运很方便(12车直下捷运穿堂层)
但捷运→台铁就半残了,因为联通道改匝口并没有贩售对号座车票....
并不是所有人都可以忍受站着的,特别是老弱妇孺或身铁有状况的乘客
所以除非搭乘区间车或使用电子票券搭乘,
否则目前都要穿过高铁大厅或由捷运2号出口至台铁大厅购票或取票
以前比较没有这种问题是因为新左营停自强的班次少,
但目前新左营已经属台铁的一等站,且是南回线的起点,
大部分自强都有停靠了,需求变多,所以这个问题会越来越被显现.
其实联通道改匝口如果是人力考量,
摆两台对号座自动售票机应该就可以解决了,但不知道为何一直不做?
像台北车站捷运淡水信义线转台铁的改匝口就很方便
最该批的是高铁,
联通道都预留了,但就是不打通....
应该是成本考量,以及如果打通高铁大厅层的商店应该会大受影响.
另外原文底下推文有某pet崩溃推文,
我是不知道你台铁转京站是要绕去哪里啦...
另外忠孝复兴 板南线月台在B2F,穿堂层在B1F,但文湖线穿堂及月台层在2F,
我也不知道你拿这个case来说也要走很久的逻辑在哪...
没看到那已经近50米长,高度19米的电扶梯吗
而高捷红线转台铁或高铁的case则完全不同,是根本没有技术上的困难
※ 引述《tree1992 (yude)》之铭言：
: https://goo.gl/eBdZvP
: 搭配新闻报怨垃圾站体动线设计
: 母亲节要返乡，今日搭捷运要转台铁时因为还没领票
: 实实在在的体会台铁跟捷运那烂爆的动线设计
: 在地下一楼出捷运口后接着台铁入口，旁边一个只剩补票收钱的用途不能卖票不能领票
: 旁边四五台机台有兑币换钞，有自动售票机，就是一台领票机都没有？！
: 设一台领票机很难？服务台放个机台开放领票很难？
: 就因为完全不能领票所以今天如果订好票还没领就不能进入月台，偏偏捷运到台铁大厅最
: 近的路线是经过月台直上大厅
: 所以如果你不买月台票同站进出就请走旁边出口走出站体，到外侧公共汽车站牌处再绕一圈从
: 侧边的手扶梯或楼梯上楼……
: 到台北捷运车站转接口看看，再看看高雄这鸟动线鸟服务，再看看新闻…
: 一月的新闻，现在五月，一个检讨改进结果都找不到，只找得到一堆大家对高雄歧视，高
: 雄需要钱，高雄需要捷运的垃圾新闻
: 更不说那个预留站体，结果盖完不能接通的神奇结果了？请问到底是施工乱搞还是设计根
: 本就有问题？盖成这鸟样子不用有官员负责？不用试图改善？只知道再继续炒着要钱盖新
: 的捷运！
: 幸福都市，观光都市！伟哉！
: