环署烂摊子 高雄电动机车3/4电池交换站打烊
〔记者王荣祥／高雄报导〕环保署三年前斥资四千五百万元，补助厂商在高雄设置卅处电动机车电池交换站，却疑因机车数太少，目前只剩八站开放；市议员黄淑美痛批环保署浪费公帑，闲置站体更影响交通，要环署想办法解决。
只剩8站交换站运作
环保局说明，不同厂牌电动机车的电池规格不同，环署所设交换站仅一家电动机车可用，但该厂牌在高雄不到三百辆（全市六千多辆），致交换站使用率不高，厂商考量电费等成本遂逐渐缩减交换站，目前仅剩建国、三多、市府、凹仔底、小港、高凤、后劲、高铁前交一等八站。
环保局说明，当时补助政策由环署主导，包括选定厂商、设站地点等，市府也积极配合；至于厂商选择方式，市府未介入。环保局也注意到相关窘况，已于署务会议提出问题。
黄淑美昨在议会质询时指出，高雄市多年前设置卅处电动机车电池交换站，经查目前只剩八处开放，其他全部闲置；她侧面了解，是因各家电动机车电池规格不一，交换站只限某家厂商，该厂商机车数又少，业者不堪电力等成本负荷，遂逐渐缩减交换站、最后剩八站运作。
黄淑美质疑，当初为何没考量到电池规格问题？为何不统一规格再设置？如今站体闲置不但浪费公帑，且严重妨害行人通行，如果不用、干脆撤掉。
她表示环局网页上清楚全市列出二三六个充电站，她委请助理走访几处，发现都没开放；她质疑环局资料不够确实，应再作详细清查，让民众有所依循，推动电动机车也才有效益。
环保局统计，目前汰换二行程机车，可获七千五百到一万元购买电动机车补贴，至今年三月止，高市共有六六○七部电动机车，仅次于新北市六八六八部，厂牌以中华、光阳、三阳较多，中华三千多部占一半。
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