私以为,要建设之前应先依现有的或可预见的将来在架构上已无法承受后才建设.
就算这方面的主业是亏损的,但依公共财的概念来看,仍对城市建设有一大影响.
1984年台北尚未建设捷运前,公共汽车平均日运量为2,486,711人次.总年运量将近8亿人次.先规划两条捷运线.
1999年高雄市区尚未建设捷运前,公共汽车总年运量为3千多万.....也规划两条捷运线.
在高雄,捷运是政治人物的政绩.高雄人仍以台湾第二大城市自居,所以台北有什么高雄就要有什么,不然就是重北轻南.这种心态在某些事情上特别显的荒谬.
在那边说台北高雄财政能力不一样,废话,同样工作可能高雄22k台北28k当然不一样.
我建议政治人物不要把心思放在建设上,改善也是一种政绩的表现.把钱洒下去是都不用还吗??
就我自己本身而言,会搭捷运只有三种地方,小港机场(这也越来越少了)/高铁/楠梓加工区.
怎么去搭捷运?开车去.我也想搭公共汽车去搭捷运啊,但绕来绕去每次都要30分钟,我开车大概8分钟就到,对我真的一点诱因也没啊.
建议大家与其在这边吵第三条线要怎么盖,不如发挥点影响力请下任市长侯选人先将公共汽车路网改善,想办法减少个人汽/机车使用率等等.这才能提高大众工具运输量能.