其实藉这篇 我还想问一个问题 到底什么时候市政府才可以多开几条捷运先导线呢??
高雄市政府幻想中的捷运路线有很多条
再还不能兴建的情况下为什么不先把公共汽车线拉出来???
我在中坜搭1路捷运先导公共汽车我就觉得相当方便 间距很短 行经的地方都很重要
还一路平行台铁开到桃园 搭的人也很多很多 (那班次密到跟捷运快没啥两样)
请问一下 市府一面说捷运跟公共汽车建设彼此不冲突
但是一面争取黄线的同时 整个公共汽车路线根本就放生停滞 是在打自己的脸吗???
从红橘线完工到第三条黄线完工中间会相隔二十年 到第四条线很可能也是二十年
这一路用完大概要六十年
所以他们是打算花半个世纪盖完四条线之后才发现自己公共汽车太少吗??
高雄人不搭公共汽车?? 我不这么认为耶
我觉得是路线太烂班次太少才是主因耶
看看70路公共汽车 就算过了自强陆桥 一路到了澄清路往长庚还是不少人在车上
到了离峰时间人还是算不少 为什么?
我要是住在70路沿线上 我才不要去凤山西站搭捷运去三多
干嘛不直接搭70号开到三多路上 不是更方便吗? 这不就是公共汽车的互补功能吗?
然后再看看凤山其他公共汽车 车上没人的主因是啥?
就路线太烂阿!!
然后班次才几班 我在赤山区块就只有橘7到旧铁桥
我搭这些公共汽车要干嘛??然后果然在尖峰时段车上也看不到半个人
离峰时间当然就更不可能有人 为什么市政府不多拉几条线 从凤山开往市区呢?
明明效益应该很不错 但就是死都不做 还是觉得有一条橘线之后
凤山人就算是有大众运输??? 做跟不做罢了 说别人不搭大众运输
那你公共汽车线开那什么烂路线 给谁搭阿??
: ""在已经有两条重运量捷运的情况下,
: 高雄的大众运输使用率在全国都会区还是倒数"",
: 甚至比只有公共汽车的桃园,新竹都差....
: 私有运具使用率倒是全国名列前茅,机车更是稳坐第一!!
: 市政府还不知道问题出在哪吗?问题真的是出在捷运路线太少吗?
: 1.交通执法烂透：私有运具本来就比较省时间了,加上违规,更是无敌
: 尤其是机车,高雄的机车违规情形应该全国最严重
: 另外行人步行空间烂也是一大原因!
: 2.培养大众运输习惯：搭公共汽车捷运是一种习惯,明明知道会花比较多时间,但还是搭,
: 就像去路口买便当明明走路3分钟可到,
: 偏偏就是要骑机车一样,也是一种习惯
: 3.就业情况差：高雄的白领阶级相对比较少,如果今天穿西装或套装,高跟鞋等,
: 相信你搭捷运的意愿会远比骑机车高
: 黄线经过凤山五甲一带坦白说对运量信心不大,
: 以目前橘线东段的可怜的运量真的乐观不起来,
: 才能期待黄线完工后运量大爆发,
: 否则预估日运量67万人次到时候应该连一半都达不到.