依照这篇的资料,
我不知道高雄市政府有什么脸去争取捷运黄线?
高雄目前只有两条线,且已经营运快10年了,
有人说没有第三条线,使用率不会大幅增加,
但是!!
""在已经有两条重运量捷运的情况下,
高雄的大众运输使用率在全国都会区还是倒数"",
甚至比只有公共汽车的桃园,新竹都差....
私有运具使用率倒是全国名列前茅,机车更是稳坐第一!!
市政府还不知道问题出在哪吗?问题真的是出在捷运路线太少吗?
1.交通执法烂透：私有运具本来就比较省时间了,加上违规,更是无敌
尤其是机车,高雄的机车违规情形应该全国最严重
另外行人步行空间烂也是一大原因!
2.培养大众运输习惯：搭公共汽车捷运是一种习惯,明明知道会花比较多时间,但还是搭,
就像去路口买便当明明走路3分钟可到,
偏偏就是要骑机车一样,也是一种习惯
3.就业情况差：高雄的白领阶级相对比较少,如果今天穿西装或套装,高跟鞋等,
相信你搭捷运的意愿会远比骑机车高
黄线经过凤山五甲一带坦白说对运量信心不大,
以目前橘线东段的可怜的运量真的乐观不起来,
有人会说红线经过许多商圈和百货,
但其实如果将红线有经过百货的站扣掉,
剩下如小港,后驿,凹子底,南冈山,生态园区,楠梓加工区等以通勤为主的站
运量还是屌打大寮,文化中心,凤山境内全部的站,
再说橘线凤山经过的地区其实人口和商业规模也不小了.
缴出目前这种运量可说完全不及格.
太多不利运量的因素了,
高雄东西向通勤的替代道路很多,不像南北向较少,
另外凤山五甲居民蓝领阶层比率较高,
对大众运输的接受度可能也较低,
这部分是市政府可以加强的,但目前为止看不到有什么作为
否则以凤山五甲地区的人口,要撑起一条捷运理论上应该没问题才对.
市府还是快想办法现阶段先提高大众运输使用率,
才能期待黄线完工后运量大爆发,
否则预估日运量67万人次到时候应该连一半都达不到.