1.新闻来源：新浪新闻网
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高雄讯:民进党立委管碧玲4月30日在脸书贴文呼吁，国民党党团坐下来谈，不要让子孙
一百年后还在遗憾，为什么台湾会没有四通八达的路网，对此，立委陈宜民1日提出回应
。
陈宜民说，根据高雄市财政局的统计，截至106.3月底止，高雄市公共债务余额为2477亿
元，短期债务余额为178亿元，自偿性债务余额为266亿元，合计共有高达2900多亿元的未
偿还债务，而前瞻计画补助高雄的三大项，包括高雄捷运冈山路竹延伸线与黄线经费
1758亿元、高雄海洋科技产业园区55亿元、体感科技园区10亿元，市府各局处还有各自
提报竞争型建设计画，总金额260亿元。高雄市政府债限目前只剩下548亿元，但未来高雄
市的举债额度还会再增加，恐怕子孙一百年后除了路网以外，更会遗憾的是长辈为何大
幅举债，债留后代。
中央同意补助高雄市的高捷黄线计画，其中黄线的自偿性约要358亿元，代表未来三十年
，每年营运获利要达到十二亿元。以高雄捷运红橘两线为例，去年获利七千万元，但这
是重新订约、设备折旧以及一年二十多亿的利息由高雄市政府承担才达成的。遑论高捷
黄线每年营运获利要达到十二亿元，根本是天方夜谭。
陈宜民表示，回过头来看建设高捷黄线的理由，官员公开说捷运黄线行经116万的都会核
心区，又连结长庚医院、棒球场等公共建设地标；估计捷运日运量可达67万人，预期能
跟台北捷运板南线一样的带来更多效益。再者分析其行经地区人口，凤山区人口约36万
，大寮区11万人，并且现行已有橘线通车营运至大寮的情况下，显然运量不可能等比例
的线性成长。真不知道单凭一条黄线就能如何创造出3.72倍的日均运量？目前高雄捷运
红线日运量仅有13万人次、橘线日运量也只有4万1千人次，不知黄线可以达到67万日运
量的数字倒底是怎么算出来？
陈宜民认为，近年完工的台北捷运信义线就是目前最后一条线，因为台北市信义路交通
与大众运输已经非常便利，也是处于精华地段，因此施工与规画期程都较长，成本也不
低，而高雄黄线与这一条很类似，都是经过交通便利的精华地段，为何不从小港或大寮
发到林园，先把环状线做出来再补充中间的路线。
因此，陈宜民委员提出“南新大环线”的构想，目前林园地区对外交通实在不甚方便，
除了自用汽机车外没有太多选择，公共汽车也非常有限。为了往来林园与高雄市区的通勤与
生活所需，林园实在需要一条固定班次的轨道运输让林园、小港的居民能够有更安全的
运输模式。假设中央与高雄市府有意发展轨道运输，需要考量捷运橘线于大寮机厂后的
延伸线，无论是往南延伸到大寮、林园，或是延伸到屏东都需要高雄市府好好规划，藉
此机会让人口日益增加的大寮地区，以及和发产业园区能够有更好的对外轨道运输系统
。
高雄原有轻轨在旧市区型成环状，仅能供观光用途，未能达到上下班替代车辆的实质效
益，而南新大环线，就是将现有橘线向南延伸途经大寮南，接林园向东横跨林园凤鼻头
后后沿海线公路朝西北向在国道七号及南星计划入口附近与捷运红线南延结合型成一个
新的南区捷运大环线。
3.新闻网址：
http://m.news.sina.com.tw/article/20170501/21929060.html
4.备注：
陈宜民委员说的南新大环线是轻轨?中运量?高运量?
小港或大寮发到林园?路线到底怎么走啊?