高雄板首PO
刚刚好小的从事的是跟交通有关的工作，来这边跟大家讨论一下。
一、分隔岛到底好不好？
交通设施是要因地制宜，每个地方适用的管制方式不一样，高雄的特性是什么？机车多、
大车多，尤其许多有分隔岛的道路都是开放大型车辆通行的道路。考虑到大型车辆转弯跟
道路条件，用分隔岛区分大型车辆跟机车或许是一个比较好的方式。如果把砂石联结车拿
掉，个仁认为没有分隔岛未尝不可。
高雄市大型车通行管制路段(取自高雄交通局)：https://goo.gl/yvPtaa
二、号志规划脑残....
机车跟汽车特性差在哪？机车机动性高，对道路的纾解效率较高，所以考虑到这一点，在
设计号志运作时，给汽车的秒数通常会比较多，但是也有配套的~~例如慢车道先绿灯，让
机动性高的机车先跑。这些都是考虑的点，那高雄市区的道路有个特性，纵、横干道多，
各自连锁下就会有被切割的状况，例如重爱路，本人搭90路公共汽车在重爱路几乎每个路口都
要等，就是因为要穿过华夏、博爱、自由才到民族，所以号志不连锁，有时候真的是没办
法....。除非把干道连锁切断，不过大家应该会骂更大声吧XD。
另外号志规划还要考虑到一个，转向，在大路口车流转向特性会很明显，所以在设计上，
会因为转向需求又瓜分秒数。交通规划是在安全跟效率之间取舍，越安全的规划越没有效
率，大家想选哪一个？
三、中正大顺的脑残左转道....
机车直接左转就好，为什么要设计这种脑残的左转方式....还是那句安全跟效率的抉择，
机车直接左转是个理想，但是要考虑到驾驶人是不是有那个能力骑进去左转车道，这取决
于台湾驾驶人的素质是否提升，再来就是“机车驾驶人”有没有把自己当一辆“汽车”在
驾驶，行进中不钻行，变换车道打方向灯并保持适当安全距离等等。如果全民的驾驶观念
提升如德国、日本都水准，其实直接左转未尝不可。
回到中正大顺，现在的规划是一种折衷的方式，另外之前去参加研讨会，交通部运研所跟
台大许添本教授也有针对机车直接左转在探讨，并且也有针对不同的道路态样设计车道规
划方式，在整体驾驶良好的驾驶习惯没有养成之前，左转靠左、直行走中间、右转靠右，
对政府而言风险有点高阿。所以也请大家可以跟家人宣导要遵守交通规则阿~~
四、碎碎念时间
小弟也是机车族，名下只有一台十一年老机车，近年则是大多使用公共汽车跟捷运等大众运输
工具，那也从一些宣导交通安全的社团中学到很多，如果有骑车、开车时也在改变自己过
去一些比较不好的行为，学着尊重其他的用路人，好的交通环境需要彼此的尊重，现在为
什么逼车的情形这么多、交通违规检举达人这么多，其实就是不尊重其他的用路人造成，
以上给大家参考，可能跟高雄板关系不大，不过也希望大家能够遵守交通规则。