高铁“心脏” 燕巢总机厂转向架首度曝光
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▲台湾高铁今天首度曝光转向架装卸的过程，在燕巢总机厂进行BI检修作业情形。（图／
记者宋德威摄，2017.4.27）
台湾高速体路（高铁）是台湾的高速铁路系统，全线经过台湾人口最密集的西部地区，营
运全长约349.5公里。于2007年1月5日通车后逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一
，亦为台湾轨道工业指标。高铁也是台湾第一个采取由民间兴建、营运并于特许营运期满
后，移转给政府的民间兴建营运后转移模式的公共工程。
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▲高铁使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高速铁路700T型，其
为JR东海与JR西日本共同开发的新干线700系列车改良而成。（图／记者宋德威摄，
2017.4.27）
而位于高雄市燕巢区的“燕巢总机厂”是台湾高铁的总维修机厂，占地约58公顷，负责高
铁列车的四至五级维修以及接收和组装新列车。此机厂设有一条测试线，作为高铁列车大
修完成后的测试轨道。
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▲台湾高速铁路是台湾第一个采取由民间兴建、营运并于特许营运期满后，移转给政府的
民间兴建营运后转移模式的公共工程，建设成本约4,500亿新台币。（图／记者宋德威摄
，2017.4.27）
燕巢总机厂位于台糖桥头糖厂南滚水农场内，因地属高雄燕巢，因此得名；机厂南北长1
公里、东西宽350公尺，主要功能包括列车大修、转向架检修、临时检修、大维修、组件
机件维护、道旁设施维护、新车组装等，员工形容总机厂就像高铁的“心脏”。
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▲台湾高铁燕巢总机厂占地五十多公顷，高铁列车组装、检修、人员训练都在此进行。（
图／记者宋德威摄，2017.4.27）
台湾高铁27日上午首度曝光位在燕巢总机厂的转向架装卸的过程，以及在燕巢总机厂进行
BI检修作业情形。高铁营运长陈强说，每当列车行车时间达到一年半、或行驶里程达60万
公里时，就必须入维修厂进行周期性的BI保养，而每次保养时间约费时10个工作天左右，
出动人力要达百余人。
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▲台湾高铁27日上午首度曝光转向架装卸的过程。（图／记者宋德威摄，2017.4.27）
转向架（Bogie），指的是铁道车辆最重要的部件之一，它直接乘载车体自重和载重，引
导高铁车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并且减缓来自车辆运行时带来震动
及冲击作用。
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▲高铁燕巢总机厂进行中的BI检修作业，转向架（车轮）清洁组装等作业情形。（图／记
者宋德威摄，2017.4.27）
因此，转向架的设计直接决定了车辆的稳定性和乘坐的舒适性。转向架装卸的过程，必须
历经多样过程，拆检、持粉探伤等过程，虽然一个转向架要价2400多万元，虽然寿命大多
只有4年，却是减少车体晃动、增加行车安全的必经过程。
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▲台湾高铁今天首度曝光燕巢总机厂。（图／记者宋德威摄，2017.4.27）
总机厂工程内容包含22栋建筑物，除3栋RC建筑物（为行政训练中心大楼）、其余皆为钢
骨建筑，如：维修厂、喷漆厂、号志通讯设备机房等，另有加油站、污水处理厂等各项设
施及景观设施等。
台湾兴建高速铁路的提议始于1980年代，主要是为了解决日益增加的城际运输需求，1990
年经由行政院核定“台湾南北高速铁路建设计画”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。
当时规画于6年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使
得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投
资参与。
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▲台湾高速铁路采用日本新干线系统作为总体基础。（图／记者宋德威摄，2017.4.27）
1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大
幅落后，通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延
后，直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正
式营运，营运区间为板桥站－左营站；台北站－板桥站路段因工程延误，于2007年3月2日
才正式纳入营运区间。