规划图：
http://imgur.com/E4Ir5WJ.jpg
原文：高雄黄线应该要在乡村应该起步，属于内山的观光单轨电车
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旗山美浓位于山与平原的交界，早期日本时代就非常有前瞻性的，利用糖铁
系统组成了一条乡村与城市连结的运输系统-糖铁旗山线，你会发现城镇发展
的纹理，就此轨道内，形成稳定、平衡的作用。当年在高雄市区只有20万人
口的20年代，旗山与美浓的6万人口就发展出属于自己的轮轨交通，并且营运
运量曾列居打狗、阿猴站第三。乡村到需不需要轮轨系统，人口的数量似乎不
是特别大的关键，建构使用习惯与地方产业特色的顺势，反而重要。
以这样的思考来看，乡村其实只要人口数有一定的量，搭配城镇的特色，发
展不同的运输搭配应该会更符合地区的需求。旗美地区发展农产观光、地方景
观与中继城镇的搭配，笔者觉得更有发展的空间，尤其在台湾大众运输技术日
继成熟，搭配国土规划的搭配，乡村没有开发圈地炒地皮的包袱，而是实事求
是的根据产业的特色发展出自己的特色道路。
美浓福安站示意图
[Imgur](http://i.imgur.com/ar1MZDd.jpg)
目前旗山、美浓之间等生活人口数达10万，观光人口每月进入大量，根据高
雄观光局统计，月世界路线单月有11万人次，旗山老街过年连假就有近20万人
次涌入。根据高雄市政府的统计，在101年旗美快捷开通，短短3个月内，营运
量破18万人次，逼近高雄市营运最夯的100号公共汽车运量，旗山美浓的通勤潜在人
口，不能小觊，乡村的能量不在既有的人口市场，而在因为特色而吸引的各项
前来通勤者。根据交通部统计，105 年 1-9 月来台的国际旅客 792 万人次，较
上年同期增加 37 万人次，成长4.8%，续创历年同期新高，要怎样带动地方观光
产业与基础交通发展才有机会创造城乡共荣。
旗山美浓富有观光与通勤潜力且具带动周遭乡村发展的能量从在历史与观光
产业上，旗山、内门与美浓三者，是高雄系统带状的产业发展综合体，当中结合
特殊地景、农业发展、宗教观光与文化历史体验，然而，观光旅游内、旗、美之
间并无廊道结合，而这个区域，近年表现抢眼，但政府也没有重大交通建设，进
行基础建设的产出。
实践大学站示意图
[Imgur](http://i.imgur.com/RDQuyG9.jpg)
山区是否适合轮轨建设？其实日本早有这样的思维，也尝试以轮轨观光的方
式，提振地方特色与产业发展。无论是神奈川的湘南单轨电车人口在10-15万的廉
仓市，以轻轨铁道带动古都地方发展，位于山区，人口只有5万人口的歧阜县惠那
市，也是透过明智铁道的建设让地方观光产业提振，甚至也带动地方民众使用大众
运输的习惯，并且成功发展出自己的产业特色。
内旗美观光单轨列车注1.的思维，就是从这个出发点。笔者认为，旗山美浓与
内门可以做为旗美9乡镇的门户，由旗山转运让客群在此停留与进入，除了强化转运
站的功能，如果搭配转运的乡村公共汽车路线，将可以带动停留客群有更方便的交通动
线，并且成功创造地方特色，吸引客群驻足并带动地方产业发展。县市合并已经近
七年时间，高雄市政府在乡村地方建设的推广，应该完备大众运输与地方特色产业
评估，创建属于高雄的山海特色。