※ 引述《stw0975 ( )》之铭言：
: 砸千亿！高雄终于要有第3条捷运“黄线” 串联人口稠密区
: 生活中心／台北报导
: 行政院宣布前瞻基础建设计画
: 高雄部分轨道计画纳入第3条捷运“黄线”
: 路线将经过高雄三民、凤山与鸟松区等人口稠密区
: 也将串联原本的捷运红、橘线与轻轨捷运。捷运黄线规划全线21站
: 此外，既有红线也将从南冈山延伸至路竹
: 计画完成后将让高雄的交通路网更加快捷、便利。
: 行政院宣布前瞻基础建设计画
: 将经过人口密集区的高雄第3条捷运黄线
确定的事情不重要了...
: 以及提供北高雄发展基础的冈山路竹延伸线纳入轨道计画中，经费共1758亿
延伸线这么贵..@@..不是高架吗??(虽然是高运量)
另外,都延伸到大湖了,到底要不要跟台南接再一起...XD
毕竟大湖几乎就已经在台南的隔壁.
另外,高南两市捷运一挂起来.
中间的乡镇爽翻之外.
对两市的观光和商业互动,会有极大化的加持力道.
(别忘了,商务客和观光客,它们可没有车)
毕竟,台南高铁到大湖路竹比较近,另外,中间有经过路科,有本洲工业区.
所以他有一些火车比较难取代的价值.
更不用说,北高雄这么大块的土地,捷运贯通后,很可能就会开始把产业区往这边丢.
例如扩张路科二期之类的...
所以捷运就成了这大片土地上很好的基础,并且北有台南南有高雄,两大都市支援.
因此,高南两市捷运贯起来,其实是很值得关心的建设.
最好贯起来并且可以一票通到底...换票的话票价其实会比较高.
有钱人不在乎,但有钱人开车,一般人可就不爽这样每搭一次要换票要多一笔票价费.
: 绿能建设包含于兴达港建设“高雄海洋科技产业专区”投入55亿发展风力发电
其实我们念机械的,对这些绿能都是摇头.
不过如果只有55亿丢兴达港旁边,然后又是国家出钱.
那就随便拉.
但是如果丢5500亿,我就觉得它马的....
为啥不把这些钱拿来搞南部国际机场,弥陀航空城...=.=
: 数位建设也将投资10亿在亚洲新湾区建立“Fun Tech体感科技园区”
这个还不知道它细节是怎样.
是直接使用高软目前的空间发展,还是要另外开辟高软二期??
有待神人补上,
高雄发展宅经济,电玩动漫产业,其实是有利可图的.
打造高雄秋叶原.
不过讲实在点,亚洲国家,台湾发展宅经济,你要赚到日本或韩国的钱比较难.
因为你进度落后人家太多,你要追上少说20年后.
除了本土的内需市场外.你能赚的大概只有对岸.
所以这是两岸问题要解决的地方...你仇视对岸,你很多产业很难发展,因为市场太小.
另外讲比较严重的问题.
中国宅经济发展速度非常非常快,快到吓死人.
所以台湾如果这几年不发展,以后也不用发展了.
你也许有本事在20年后追上日本韩国.
但你追不上中国.
尤其这种讲究"作者"才华的事情.
中国人太多,公司太多,所以人才以比率来讲非常可怕的高...
你说祕密技术领先还可以,但是这种文化性的,创造力想像力的.
要跟人口大国对打非常吃力.
so...台湾要是这几年还不快点发展宅经济.
以后就直接放弃就好了...你已经失去机会了..
就跟当年亚太金融中心没抢到依样,错过就一辈子放弃八.
不过我们高层的脑袋,我怕它们还是只装着,GG轮班救台湾的思维..
改变不了奴工产业为主导的心态..
: 未来第3条捷运黄线将新设21站
: 将串联原本的捷运红、橘线与轻轨捷运，区域涵盖高雄人口稠密区
: 包含前镇、苓雅、三民、凤山、鸟松等，从亚洲新湾区连结高市四维行政中心
: 民族路、建工商圈、本馆路、澄清路、长庚医院、神农路、凤山行政中心
: 卫武营、五甲商圈至前镇区公所，可望再度提高捷运路网便利性。
: 高雄市政府表示
: 感谢行政院对高雄建设的充份支持，以及高雄市籍立委的共同争取
: 见证新政府对平衡国家区域发展说到做到。
: 市府保证可贵的资源会受到良好的执行，将尽最大努力
: 以最快速度进行后续规划工程，不负市民所托，推进各项建设
: 打造高雄未来数十年发展与转型的基盘。
: 来源:https://goo.gl/gu74xD
这次主要重点就是捷运黄线.
其他重点倒是还好.
and...高雄会多捷运黄线+铁路捷运化两条地下化的A级路权交通系统.
不知道铁路捷运化一样的问题,是否可以跟捷运一样一票做到底.
毕竟一般人会对转乘需要多花一些票价费而不爽...这个问题其实很严重.
而基本上捷运黄线几乎可以算两条线,加上铁路捷运化就三条线.
捷运路网其实是突然密度变很高.
so...捷运的效应一定会大幅升高.
不过当然亏不亏损这就要评估,你多了三条线,你多了很多成本.
你同时运量变高之后,是否可以赚的赢成本的增加.
当然反过来讲,捷运运量增加,对捷运的土地,例如几个机房出租效应来讲都是上升.
当然最后能升高多少就还是要看以后的状况怎样才知道.
地下化捷运工期大概6~8年,但黄线非常长,所以我估可能会上10年.
至于有没有要向轻轨那样分段通车我就不知道了.
而很可能在10年内,第四条捷运都准备上路.
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_long_map.php?content=plan
另外,旗津是否有捷运,要看旗津观光战斗力有多少决定.
因为那是钱的问题,不是技术问题.
而钱的问题,自然就是看自偿率,自偿率就是看旗津的商业战斗力.
不过旗津本身国家依直再整并那些烂产权问题.
(当年圣掏沙计画就是因为产权问题而做不下去)
(产权问题是,日据时代征收,国民党接手,现在民进党上台人民吵著说这是我的土地..XD
然后权状又乱七八糟,一栋房子可能一半国有地一半私人土地)
虽然进度很慢,但是持续在做...
等到国家把那些乱七八糟的产权都整顿完毕,旗津开发会是很重头戏的观光开发.
而捷运自然就成了非常重要的配套.