2017-03-16 00:51联合报 记者蔡孟妤／高雄报导
市区车位难求，台北提出“共享停车”构想，其实高雄市早在2年前就已启动，鼓励商办
、住宅大楼将停车空间释出，经营路外公共停车场，赚取停车费。一年来共辅导释出538
格汽车、100格机车位。
高雄市2015年起推动“商办为主，住宅为辅”的车位共享政策，辅导大楼释出停车空间，
设置路外公共停车场，目前共有5处商办大楼、2处住宅大楼共释出汽机车停车位。
这些地点，分别是苓雅区南和龙甫临时停车场、左营区光洲企业大楼停车场、水利会停车
场、前镇区鸿海高雄园区软件研发大楼地下停车场、竑穗兴业有限公司中央停车场、左营
区新长越富民路停车场及鼓山区宏舜HH大楼停车场等。
各大楼营业时间不一，部分大楼只利用下班时段、假日的闲置时段开放，有的则是全天候
都开放，收费标准也依路段而不同。
交通局表示，推动共享车位，最难的地方在于，住宅大楼所有权过于分散，多数住户只持
有1、2个车位，不易整合，且规模较小不具停车场经营效益。至于商办大楼因车位所有权
较集中，释出停车空间意愿较高，比较有机会辅导成功。
高雄市民李芳华说，社区设置公共停车场，每天开放外人进出，感觉既没隐私又危险，且
影响住户生活品质，还如多画设路边停车格比较有用。在商办大楼上班的林小姐则说，只
要确保大楼上班者有车位可停，多余的车位要开放也没关系。
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