※ 引述《doggy1234567 (7654321)》之铭言：
: 推 DUKEYANG : 上国七结果接国一还要绕路 货柜车跑二高的相对少 02/22 11:22
: → DUKEYANG : 觉得盖国七就能没大卡的 看看路线图简单评估吧 02/22 11:23
: → DUKEYANG : 顶多到88就都转回国一了 还不是一样照塞 02/22 11:24
: 推 DUKEYANG : 一般货柜会愿意开到仁武大社 再转西南方回国一吗 02/22 11:26
: 推 atana : 环保肯定优先 02/22 11:46
事实上你看看现在中山高雄段
末端(含88接国一)到燕巢有多少大车?
我几乎一周跑国一至少超过5~10次
白天到下午都跑过
大车数量真的只有多，这不单单是中林路新生路等平面道路的问题而已
重点是:这些大车要去哪?
港口吞吐之后，货要去哪?这才是问题
事实上，单从路线来说
如果我是大货连结司机
今天我在小港，国七开了
我要去楠梓大社工业区卸料，我怎么跑?
你知道中林新生渔港很容易塞，你还要跑那边吗?
更不用说下午北上鼎金系统超容易塞，大车都不走外线道
因为会有想要插队的出鼎金车辆塞在不是出口专用车道的外线
然后后面就塞一堆了，这事情几乎每天都在上演
我这十年跑高雄几乎天天看
再来，如果我要北上，去台南工业区我怎么跑比较快?
当然是国7接国3转国8到末端就下工业区了
转到科技O路那区也不远(那区也不少科技化工厂，我以前有客户在那)
要更北上的话，也能国七-国三-国一走
更不用说还有北门玉井这条84快
去台中港也是转国三国四下清水
谁会想要从国10转回国一阿...
又不是凤仁鸟松仁武那边出车的大车...
更不用说那边凤仁出车就直接北上楠梓交流道的更多...
虽然我不想吐槽，但您真的有跑过车吗?
我年资不长，但在高雄开货车也10年了
我自己觉得我的经验上，国七开了是有能够达到减少市区车流的目的
人开车唷，都不想塞车
一条容易塞车的小路，和不容易塞车、绕了一点路、却反而更快更好开的大路
你选哪一条走?